m3 met turbo

Post by **bimmer** » 23 Jul 2006 16:23

probeer dat maar eens op de weg te houden...kwijll.. :dans:

http://videos.streetfire.net/hottestvid ... 31be90.htm

Post by **desmett** » 23 Jul 2006 16:42

Dat is geen turbo, maar een compressor. Turbo is steeds aangedreven door de uitlaatgassen. Compressor wordt mechanisch aangedreven via de riemen. Impressionant, maar vind het ten koste gaan van de hemelse klank van de atmosferische S54 motor.

Post by **bimmer** » 23 Jul 2006 19:59

desmett wrote:Dat is geen turbo, maar een compressor. Turbo is steeds aangedreven door de uitlaatgassen. Compressor wordt mechanisch aangedreven via de riemen. Impressionant, maar vind het ten koste gaan van de hemelse klank van de atmosferische S54 motor.

ohh, hehe bedankt voor de uitleg, ik zal de werking van een turbo eens opzoeken, dacht altijd dat er geen verschil in zat en er gewoon extra lucht naar binnen werd gejaagd. Zo leer ik nog eens wat op een zondag.

Post by **Mikey** » 24 Jul 2006 07:41

compressor zorgt voor n hogere boost in vermogen ipv turbo
en is idd aangedreven door de riemen ipv de uitlaatgassen

mja....

tis wel fucked up om n e46 m3 csl nog een compressor te geven....

wim325i e36 · Post by **wim325i e36** » 24 Jul 2006 09:53

vind het eigelijk wat tegenvallen.... vooral de sound...

maar toch,.... kwil hem beste ruilen tegen mijn bimmer

Post by **Ikke** » 24 Jul 2006 12:39

Anders wil ik hem nog wel ruilen hehe.

Post by **desmett** » 24 Jul 2006 23:13

Mikey wrote:compressor zorgt voor n hogere boost in vermogen ipv turbo

Dat is niet waar, het verschil zit hem waar in het toerengebied het extra vermogen geleverd wordt: compressor (door de amerikanen supercharger genoemd) zorgt in het lage tot midden toeren gebied voor een boost in vermogen. In het hoge toerengebied gaat de compressor door zijn mechanische aandrijving juist vermogen verlies teweeg brengen. Een turbo geeft juist vermogenswinst in het midden en hoge toerengebied. In het lage toeren gebied ondervind de turbo last van te weinig druk van de uitlaatgassen en kan daardoor de lucht langs de inlaatzijde niet comprimeren. Dit is het zogenaamde turbogat.
Ondertussen is de turbo al wel verder geevolueerd zodat het turbogat bij huidige modellen quasi niet meer te ondervinden is en kunnen ze ook al druk leveren bij relatief lage toerentallen. (oa door parallele systemen met 2 kleine turbos, sequentiele systemen met 1 grote en 1 kleine turbo, VTG turbos, lage druk turbos). Dit is ook de reden waarom je zeer weinig fabrikanten meer vindt die nog gebruik maken van compressor (Mercedes, Jaguar en nog enkele) Een compressor heeft nog steeds dat nadeel in de hoge toeren, terwijl men het nadeel in de lage toeren bij de turbo quasi heeft kunnen wegwerken. Ivm het geluid: een compressor huilt en een turbo fluit. Geef mij maar het fluitje, vooral als ie nog eens mooi afblaast!

Voor Bimmer en de andere geinteresseerden: Een mooie uitleg over turbocharging en supercharging

Post by **Ikke** » 25 Jul 2006 07:50

Desmett, superuitleg.

k:

Alleen vind ik zo'n turbocharger, vooral op die amerikaanse v8 zeker niet verkeerd klinken.

[ external image ] · Post by **lexxie** » 01 Aug 2006 13:35

das wel kwijle jah!

K heb een filmpje van een M3 e36 turbo, dat ding gast pas als een tering ziekte. Moet je maar is zoeken naar gataway in stockholm 5 1/2 (vijf en half dus)