xandyx wrote:ivm de lagere temperaturen (warm/heet = slijtage).
Dat LPG heter brandt (ofzo, je hoort verschillende varianten) is trouwens een hardnekkig fabeltje. Bij het zien van 'verbrande' kleppen is de conclusie 'hitte' snel getrokken. Het klinkt heel logisch en daarom herkauwt iedereen het, maar in werkelijkheid is er iets anders aan de hand.
Het echte probleem is eigenlijk PRECIES hetzelfde als destijds met loodvrij. Bepaalde rommel in de brandstof (schadelijke rommel zoals destijds lood, maar andere verontreinigingen doen dit ook, alleen minder) vormt na de verbranding as-achtige afzettingen op de kleppen en klepzetels.Die afzettingen vormen een slijtlaagje. Elke keer dat de letterlijk gloeiend hete kleppen en klepzetels met elkaar in contact komen wordt dat laagje er weer af geslagen en de langs stromende uitlaatgassen vormen een nieuwe. Dat wordt ook wel "smering" van de kleppen genoemd.
Nu vormde lood vroeger een vrij sterke beschermlaag (veel loodhoudende asdeeltjes in de uitlaatgassen - precies de reden dat het nu verboden is), zodat ze vroeger met relatief goedkope materialen konden werken voor klepzetels en kleppen. Loodvrij bevat veel minder "as-vormende" verontreiniging, zodat die beschermlaag een stuk zwakker is. Toen moesten autofabrikanten dus duurdere geharde metalen gaan toepassen.
Het probleem van LPG met kleppen is dat LPG een superschone pure brandstof is, en dus helemaal
geen as vormt. Mooi schoon dus, maar minder fijn voor de kleppen die zo'n aslaagje juist goed kunnen gebruiken als slijtlaagje... oftewel eigenlijk hetzelfde als de stap van gelode benzine naar loodvrij, maar dan nog een keer.
LPG brandt dus
NIET heter ofzo - was dat maar waar ; wie natuurkunde heeft gehad (ik heb het twee jaar gestudeerd) weet dat je dan ook meer vermogen zou hebben
Een verbrandingsmotor loopt namelijk volledig op de energie=hitte die vrijkomt bij verbranding.
LPI koelt de boel wel iets af omdat het in de inlaatpoort/cylinder pas verdampt, maar dat kleine beetje koeling staat in geen verhouding met de warmte die bij verbranding vrijkomt. Voor de uitlaatkleppen, na de verbranding, maakt het helemaal geen verschil. En die hebben juist veruit het meest te lijden op LPG. Oftewel dat hoeft geen reden te zijn om voor LPI te kiezen, want dat helpt gewoon niet. Een kop gaat op LPI niet of nauwelijks langer mee dan op dampgas (ik heb genoeg ervaring met merken die vaak op gas gezet worden zoals Volvo en Citroen om dat te kunnen zeggen...)
Als je bang bent voor versleten kleppen (dan moet je wel twee ton ofzo door willen rijden met dezelfde auto na lpg inbouw!) kun je dat beter oplossen met flashlube. Dat is een soort loodvervanger maar dan voor LPG. Dat helpt dus WEL, omdat je het probleem dan bij de oorzaak aanpakt.
Let wel, de klepzetels (en kleppen) zijn dus echt het ENIGE onderdeel wat te lijden heeft van LPG, de rest van de motor is er juist blij mee doordat de motorolie schoner blijft. De klepzetels zijn het enige onderdeel wat door de brandstof 'gesmeerd' wordt, voor de rest heb je de motorolie.
Zelfs afgewerkte motorolie kun je opstoken in zo'n petroleumstelletje op wielen. Dat verklaart natuurlijk meteen het lawaai en de rotzooi uit de pijp 
Maar eigenlijk rijd ik liever LPG - zo'n schone pure brandstof dat de motorolie zelfs minder snel zwart wordt dan op benzine! Diesel daarentegen, 1x starten en je olie is weer inkt... vreselijk smerig werk ook, sleutelen aan dieselmotoren...
Zou alleen een financiele tegenslag zijn. Probleem met zon flashlube is dat deze maar 4.000km mee gaat (en je gaat niet elke maand een nieuwe plaatsen).![[ external image ]](http://home.kpn.nl/~robinadriaensen/bmw/bannerbmw.PNG){kind=link}