BMWForum.nl

Hallo beste KTR,

Geen dank hoor, ik heb die zo voor het grijpen, op papier en in de pc.

Die uitleesapparatuur is niet zo duur, dat zeker niet.
Ik ben me nog wat an het oriënteren.

Ja, een oldie, maar ik ben wel vergeten er bij te vertellen, ik ben erg veel eisend, het moet ook nog een touring zijn, hahaha!
Dat enthousiasme dat mag gerust hoor, ben ik ook erg vaak.
Dat ziet men vaak terug in het verhaal wat ik schrijf, kan er over bezig blijven.
Maar dat is ook het hobby-isme, en dat kan echt verslavend en besmettelijk zijn, het doet gelukkig geen pijn, en je word er niet ziek van! En dat is ook mooi meegenomen.
Dan zou ik ook nog mooi die touring op LPG kunnen laten draaien, dan scheelt het nog veel meer.

Ja, dat weet ik allemaal, dat het aardig scheelt, geen wegenbelasting, maar pas wel even op daarmee!
Tot productie datum 31 december 1986 is deze groep belasting vrij, daarna gewoon de wegenbelasting plichtig.
Misschien dat er in de loop der jaren weer een aanpassing kan komen, want die rot ambtenaren hebben altijd meer dan een groot gat in hun handen, terwijl ze de vrouwen daarvan altijd de schuld geven, zij hebben echt helemaal geen handen meer.
Dus wie word er dan genaaid?
Die heilige koe eigenaren, die zijn weer het haasje!

Enkel moet je weer wat onderdelen hebben, en die worden dan ook weer wat schaarser en weer wat duurder.
Even naar de buurlanden en daar wat schade auto's opkopen, voor de onderdelen.
Ja ik weet het allemaal wel, maar ik houd de E39 525 i touring maar voorlopig.

Hier voor had ik een Audi A6 2.5 TDI met 180 pk automaat, dat trok enorm hard dat ding, had er niet eens erg in dat er een caravan achter hing, ook niet in de bergen.
Maar dat blok was zo dom geconstrueerd, een V6 TDI met allemaal snaren, hoe dom ken men zijn, Audi, voorsprong door techniek, ja, lompe techniek, was niet erg over nagedacht!
Die rotte snarenzooi van de distributie koste al ergens tussen de 600,00 en de 850,00 euro, enkel de onderdelen maar, 2 dagen sleutelen, want de hele voorsnuit moest er helemaal af gehaald worden, de spatschermen konden nog net blijven zitten, hoezo voorsprong door techniek??
Dit zou je eens moeten laten uitvoeren door de dealer,à 90,00 euro per werkuur, reken uit de totale schade, dan kost het hele set je wel 850,00 euro.
Er zijn mensen bij die kopen voor dit bedrag een hele complete auto, dat is weer even heel wat anders!

Dus ik ben op zoek gegaan naar een auto die een motor had met een ketting als distributie, deze mooie geweldenaar dus!
143 Kw of te wel 192 PK, natuurlijk had die diesel een veel beter koppel, en dat merk je dus wel goed.
maar daar tegen over, ik rijd nu nog maar een goede 8.000 km op jaar basis, dan is die diesel veel te duur.
Anders had ik wel een 3.0 BMW diesel gekocht.

Maar een oldie BMW 5 serie met een moderne diesel in het vooronder, dat kan ook erg goed, een 3.0 diesel inbouwen, de kabelboom over zetten, en het gaat als een straaljager.
Het vliegveld is bij ons om de hoek, dus opstijgen is ook geen probleem.

Ik ga het allemaal toch nog eens bekijken, dus wie weet!

Kijk jij maar eens op het gemakje alles eens stap voor stap na, dan zal je er best aan uitkomen.

Ik heb nog een paar gegevens voor de afstelling.

Het HC gehalte bij stationair RPM/min. 500 ppm Het stationair RPM/Min. 850-950
CO2 gehalte bij stationair RPM/min. Vol. 13-16 % CO2
O2 gehalte bij stationair RPM/min. Vol. 0,5-2,0 % O2

Bougies
Bosch type W8DC electrode afstand 0,7 mm
Autolite type 64 electrode afstand 0,7 mm
Champion type N9YCC electrode afstand 0,8 mm.
NGK type BP5ES electrode afstand 0,7 mm.

Brandstof persdruk 0,21-0,25 BAR

Olie druk 4,0 BAR

Radiateurdop 1,0 BAR
Thermostaat opent bij 78,5-81,5 graden C.
V-riem maat -wisselstroom dynamo 12,5 x 1060 mm.

Accu V/Ah 12/85 (55)
Startmotor Bosch type 0 001 311 100
Min. spanning bij het starten 10 Volt
Max startstroom sterkte 149-182 Ampére

Wisselstroom dynamo Bosch type 0 120 650
Vermogen- motorsnelheid Amp./Volt/RPM/Min. 55/14/1000

Spanningsregelaar Bosch type 0 192 052 004
Geregelde spanning Volt 13,7-14,8

hey ad

ik ben gister bij de bmw dealer geweest en heb daar een revisie setje besteld ervoor.. nu hoop ik maar dat het de goede is zoals jij vermeld zijn er 2! maar er waren wel 3 verschillende automaat bakken in die tijd..
ik heb in ieder geval een borgboutje er in.. en de kabel kan er niet uit maar heeft wel speling.. dus hoor enkel de o-ring en niet de km kabel.. o-ring hadden ze niet los.. moggeuh.. olie komt er nu uit gelopen dus ik denk dat de meeste olie er dan al uit komt.. weet niet precies hoeveel er in de bak gaat.. maar ik ga alvast inslaan!las net van jouw 7 liter ofzo.. pff

dan hoor ik nog met als ik volgas geef... wat rammelen(klinkt net als kleppen) maar het kan ook was los zijn op de motor(kabelboom zag ik zowiezo al los zitten)

ook maar eens kleppen stellen dan.. heb je de precieze waardes voor dit blok(sjit waar had ik die voelermaten ook alweer gelaten)

vermogen laat nu ook nog een beetje op zich wachten heb ik het idee.. dus afstellen is ook hier de remedie
nog genoeg te doen dus.. maar komt allemaal goed..

Gr arjan

Hallo beste Arjan,

Ja ja, het is allemaal wat hoor!

Waarom ben je niet even naar een universele garage gegaan voor een los O-ringetje.
Die hebben ze wel liggen hoor, en een hele assortiementdoos vol, met een tig aantal maten. Nou ja tig, maar wel voldoende om jou te helpen hoor!

Ik bedoelde dus ook 2 verschillende systemen, van de aansluiting van de snelheidsmeterkabel.


O ja, ik had jou wel een behoorlijk aantal gegevens gegeven over de motor, maar de MC ( Motor Code ) was even ietsje anders.

Dus hier gaatie dan:
Motor code M30 B35 vermogen 160 Kw 218 PK Model 6 series (E 24 ) 3,5 635 CSI

Model identificatie
Aantal cilinders type 6/OHC OverHead Camshaft
Inhoud 3453 (3400 ) Cubic Cm. ( CC )
Kompressie 1:9,3
Loodvrije benzine NEE
Octaan gehalte RON 98
Ontstekings systeem type DME
Ontstekings systeem beschrijving Map-i
Brandstof systeem Merk Bosch
Brandstof systeem type Motronic
Brandstof systeem beschrijving MFI-i

Ontstekingssyteem
Bobine merk Bosch
bobine type 0 221 122 010
voedings spanning + met ballast weerstand 10,8 Volt
Primaire weerstand 0,34-0,47 Ohm
Ontstekings volgorde 1-5-3-6-2-4
Stroomverdeler (electr. regelmodule ) Merk Bosch
Stroomverdeler ( electr. regelmodule ) nr. 0 261 200 002

Motorafstelling en emissie
Ontstekingstijdstip - voor BDP 2n-3v/850 graden motor/RPM/Min.
Stationair toerental 850+/- 50 RPM/Min.
Olie temp. bij CO test 60 graden C.
CO gehalte bij stat. RPM/Min. 0,3-1,5 % Vol. CO
HC- gehalte bij RPM/Min 400 ppm
CO2 gehalte bij RPM/Min. 13-16 % Vol. CO2
O2 gehalt bij RPM/Min. 0,5-2,0 % Vol. O2

Bougies
Merk
Bosch type W8DC Electrode afstand 0,7 mm.
Autolite type 64 electrode afstand 0,7 mm.
Champion type N9YCC electrode afstand 0,8 mm.
NGK type BP5ES electrode afstand 0,7 mm.

Brandstof systeem
Brandstofpomp - persdruk 2,3-2,7 BAR

Speciale controles en bijstellingen
Klepspeling Inlaat + uitlaat 0,25-0,30 mm. bij een KOUDE motor
Kompressie druk 01-11 BAR
Olie druk 4-6 BAR
Radiateurdop 0,9-1,15 BAR
Thermostaat opent bij 80 graden C.
V-riem maat-wisselstroom dynamo 12,5 x 1055
Riemspanning Wiss.str.dynamo/stuurbekr./airco 10 mm.

Smeerstoffen en inhoudsvermogens
Motor oliegraad-gematigd klimaat 10W40 SAE
Clasificatie motorolie SG API/ACEA
Motor met filter 5,8 liter
Schakelbak 4/5 speed 1,2 liter
Automaat is iets of wat verwarrend bij de een geven ze aan 7,3 liter en bij de ander geven ze weer aan 2,0 liter, dus even oppassen met de hoeveelheid, ik bekeek net een andere Auto Data beide Auto Data zijn het niet met elkaar eens, de een is een boek, de andere is een digitale Auto Data ( PC ) CD ROM.
Differentieel-achter 1,6 liter
Koelsysteem 12 liter

Start en Laadsysteem
Accu 12 Volt 95 Ah (66)
Startmotor Merk Bosch
Startmotor type 0 001 314 025
Min. spanning bij het starten 10 Volt
Max stroom sterkte 178-218 Ampére
Wisselstroom dynamo Merk Bosch
Wisselstroom dynamo type 0 120 489 029
Vermogen - motor snelheid 65 Ampére/14 Volt/ 1500 RPM/Min.
Spannings regelaar Merk Bosch
Spanningsregelaar type 1 197 311 004
Geregelde spanning 13,5- 14,2 Volt


Dus beste Arjan, pas even goed op met die automatische bak, hoeveel olie je er in gaat kieperen, want Auto Data geeft 2 verschillende hoevelheden aan, wie er van de 2 gelijk heeft, dat weet ik nu nog niet.

Wel ben ik iets verder gekomen met de automaat bakken.
Ik heb een aantal versies gevonden:
De ZF dat is de fabrikant van deze bakken.
ZF 3HP22-PE
ZF 3HP22 eentje zonder katalisator in de uitlaat! het borg boutje van deze snelheidsmeter aansluiting is een M8x20 boutje.
ZF 4HP22-YA
ZF 4HP22-YC Met Katalisator
ZF 4HP22-XM Met katalisator
Dan heb je er nog een de ZF 4HP22/24 Deze heeft al een electronisch gestuurde snelheidsmeter, een puls generator dus!
Het gaat dus niet om 3 verschillende automatische bakken, maar wel om 6 verschillende dus!
En dit verschil kan dus nog zitten in een BMW 635 CSI met of zonder een Katalisator opgenomen in de uitlaat!

Dus ik heb nog even 3 bakken meer tevoorschijn getoverd dan de dealer, het moet niet gekker gaan worden nu!

Kijk maar eens even goed in de gegevens van bmwfans.info je ziet dan onderaan bij de onderdelen de uitgaande as de output staan, daar staan hele riedels met deze bakken, en ook de genoemde pulsgenerator

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

hey uit onderzoek is gebleken dat ik deze versn. bak heb

ZF 3HP22 eentje zonder katalisator in de uitlaat! het borg boutje van deze snelheidsmeter aansluiting is een M8x20 boutje.

heb je daar misschien wat technische informatie van??

Mvg arjan

Hallo beste Arjan,

Wat voor informatie had je nog gewild beste Arjan.

Dan kan ik gerichter zoeken.

Heb je ook al gekeken op bmwfans.info
Klik op All models.
Scroll naar beneden naar BMW Mobile tradition Catalog.
Klik op 6'E24 voor de gegevens van de motor en de bak.
Klik verder op de gegevens die over de BMW gaan die met jou motor en bak over eenstemmen.
Klik wel op de gegevens zoals het bjr maand en automaat, en links gestuurd.
Klik daarna op de afbeelding van de automatische bak, je krijgt een scala aan afbeeldingen van de bak met daaronder de bak code ZF 3HP22, klik op de gewenste afbeelding, je ziet de hele versnellingsbak in schema verschijnen en in onderdelen en vergroot. daaronder staan de benamingen en de onderdeel nummers vermeld, als je naar beneden scrollt.

Voor de rest van de auto dien je dan naar 5'E12 te gaan, daar staat de rest van de auto gesitueerd in onderdelen, op elk plaatje kan je klikken, dan krijg je een vergroting te zien, met daaronder weer de lijst met de benaming en de onderdeel nummers.

Wat ik jou ook nog wilde vragen, is het nog gelukt op het bmwunited.nl forum, daar zat ik eigenlijk constant aan te denken!

Als je verder nog iets wil weten, dan verneem ik dit zeer gaarne van jou.

Ik hoop dat je hier al aardig mee vooruit kan.

Ik wens jou een heel fijn weekend toe, ik ben wel steeds op de pc aanwezig, maar steeds ergens zwervende, ik kom er vanzelf weer bij uitgelopen hoor, je krijgt dus wel steeds antwoord.

Met vriendelijke groet,

Ad

en daar gaan we weer...

eergister de bmw neergezet geparkeerd motor uitgezet niets geks gemerkt.
gister avond.. ik wil met de bmw op pad..
starten.. poef backfire..
nogmaals starten.. ook niets..
nog een keer starten.. motor slaat aan.. direct weer uit..
denk shit...
starten.. weinig leven.. daarna..accu leeg..
bus van mijn werk er voor.. startkabels..
starten... (ik zie een kabeltje van een relais loshangen(zonder dat relais deed hij het niet volgends laatste eigenaar.. die die net vervangen had..)
vastgezet..
starten.. aanslaan.. weer uit..
denk krijg wat...
thuis gebleven lekker tv gaan kijken

vanmorgen..

opnieuw proberen
starten.. backfire rookpluim uit het luchtfilter...
starten.. op benzine.. tijdens starten overschakelen op gas(op benzine wil hij niet draaien..)
slaat aan.. ik blij..
met de voet even hoog stationair laten draaien..
langzaam af laten zakken..
stationair laten draaien..
startkabels er af..
blijft nog lekker draaien..(draait wel laag stationair maar toch)
dus ik geef even met de hand gas..
hij gaat niet harder draaien en toen.. poef.. backfire..
kabels er weer aan..
starten.. aanslaan.. weer uitslaan..
enz.. nog paar keer geprobeerd zelfde probleem..
auto aan de kant.. op slot..
net nog even de zekeringen en kabels nagekeken.. alles lijkt in orde alle stekkers zitten vast

iemand een idee?? wat dit zou kunnen zijn..

er is ook nog een lichtpunt..
het revisie setje van de km teller was binnen bij de bmw en die heb ik opgehaald..

voor de rest... wat een fijne auto zeg... dacht dat een bmw(van die leeftijd) altijd draaide..

Mvg Arjan

Hallo beste Arjan,

Normaal gesproken zijn het probleemloze auto's, die oudere types, want er ontbreken nog al wat micro electronische onderdelen die de zaak flink in verlegenheid zouden kunnen brengen.
Dit zoekt ook iets beter en sneller, zonder al die micro zooi.

Kan het zo zijn dat de motor beide brandstoffen gedoseerd krijgt, want je zet de motor stil, terwijl deze volledig probleemloos gewerkt heeft.
Nu ineens vollop problemen met Backfire bij beide brandstoffen, dat is erg raar.

Maar rare dingen kunnen nu eenmaal voorkomen bij motoren, dat is niets vreemds.

Heb je bijvoorbeeld de ontsteking al eens goed bekeken, de spannig is die goed, zitten er misschien doorgeslagen zwarte kristal verschijningen aan de binnenzijde van de verdelerkap.
Is er misschien een vacuümslang defect of erg poreus in de omgeving van het inlaatspruitstuk, knijp eens in de slengen die te maken hebben met de vacuüm van de motor.
Zitten er tijdens het inknijpen breukjes in deze slang(en), dan zou dat best eens de oorzaak kunnen zijn.

Is er iets veranderd ergens in de omgeving van de motor?

De kwaliteit van brandstof hoeveelheid te rijk!
Dat draadje van het relais, is dat terug geplaatst?
Hoe kan dat draadje zomaar los geraken, heb je kaboutertjes onder de kap zitten! Gekheid natuurlijk!
Dit relais, is dit een standaard relais wat je normaal gezien bij elke stroom verbruiker zou kunnen gebruiken, zo ja, plaats eene een nieuw relais, die zijn gelukkig niet zo prijzig.

Verder lijkt het mij een electrische storing, maar gezien dat vacuüm ook behoorlijk roet in het eten kan strooien.
want op de gasklok/verdamper zelf zaten in het verleden ook wel eens een vacuümslangetje van een goede 5 mm dikte.
Als dit slangetje verduurd is, dan heb je geen vacuüm op je gasklok ook wel de verdamper genoemd.

Als je het contact aan zet, hoor je dan relais klikken?
Vooral die relais die aangebracht zijn voor het schakelen voor de beide brandstoffen, bliojft er toevallig niet eentje actief, dus hangen.

Verder zal het even zoekwerkzijn, dus starten heeft weinig zin.

Zou het kunnen zijn, beste Arjan, dat het iets met vocht te maken zou kunnen hebben!
Nadat je thuis gekomen bent dat het hard geregend heeft!
Optrekkend vocht door verdamping, wat onder de motorkap voor een hoge vocht concentratie gezorgd heeft.

Het koelvloeistof peil staat dat goed, dit voor de werking van de verdamper van de LPG.

Ik zou gewoon alles even goed controleren, vooral in de omgeving van de verdelerkap.
Vonken de bougies goed!

Tijdens het aangesloten zijn van de startkabels, werkt alles dan wel helemaal goed, misschien eens proberen, misschien heb de dynamo wel een dip, zou het kunnen zijnn dat er te weinig boordspanning aanwezig is, de spanningsregelaar of de koolborstels verleten of dat deze hangen, een korte niet al te harde en gerichte tik op de dynamo behuizing geven.
meet eerst de Voltage eens voordat je alles gaat uitvoeren! Is de spanning bij een stilstaande motor meer dan 10 Volt.
Bij het aansluiten van de startkabels zal er ruim voldoende spanning aanwezig zijn.
Bij het stationair lopen van de motor, bij een volle accu zal deze spanning zo rond de 13,8 tot 14,5 Volt kunnen zitten, bij een ontladen accu is dat natuurlijk hoger, dan kan de spanning wel tot 15,8 doorgaan.

Voordat je de startkabels gaat losnemen, houd het volgende goed in het oog.
Voordat je startkabels los neemt, zet dan altijd eerst de achterruit verwarming aan, en de aanjager.
Dit vangt de eventuele piekspanningen op die op kunnen lopen tot wel 70 Volt, indien je een motormanagement in je auto hebt zitten, die de injectie en de ontsteking regelt en noem het allemaal maar op, en je doet bij het afkoppelen van de startkabels niet eerst deze gebruikers inschakelen, dan ken het motormanagement vernietigd worden, dit kan echt niet tegen die piekspanningen van 70 Volt.

Bij het gebruik van startkabels, doe de PLUS altijd eerst bij het hulpverlenende voertuig aansluiten, daarna bij de te starten auto.
De MIN kabel sluit u eerst aan bij het hulpverlenende voertuig aan, en dan sluit u deze MIN kabel aan op het motorblok van de te starten auto.
Bij het loshalen van de startkabels in de omgekeerde volgorde!

Een weetje.

Heb je nog eventuele vragen of opmerkingen, dan verneem ik die zeer gaarne van jou, want dit is echt FC Knudde.

Met vriendelijke groet,

Ad

hey ad..

ik ga er eerst een andere accu in zetten want deze is ook knudde..
backfire was voornamelijk bij het loslaten van het contact.. dus niet tijdens starten zelf..

stekkertje is weer vastgemaakt..
staat iets onder spanning die kabeltjes en dan met trillingen ligt hij er zo af..(had hem netjes monteerd op het schutbord..

verder gaat ik ook eens door de complete cabelboom knoeikousjes verwijderen.. storingtrekkers.. en solderen..

je bent ff bezig maar hopelijk gaat hij het dan stukken beter doen!

was ook meerendeels frustratie hoor.. weet dat ze nomaal gesproken gewoon draaien dus..

brandstof en/of gas blijft niet lopen.. want moet met de hand overschakelen.. gas hoor je aanschieten en/of uitgaan en de benzine pomp zelfde verhaal..
dus dat zit lekker.. naar mijn idee..

had eigenlijk niets veranderd onder de kap..
maar dat vocht is wel een goed idee.. want t heeft natuurlijk geplenst in de tussentijd.!

morgen hoor je meer van me hoe het is gegaan met uitzoeken.. iig alvast bedankt.. ik was ff inspiratieloos wat betreft diagnose's te stellen.. zodoende..

Gr arjan

Hallo beste Arjan,

Ja, soms kan het wel eens even een beetje teveel wworden, soms heb je wel eens van die dagen dat alles tegen kan zitten.
En dan heb je net die ene bekende druppel.

Dat begrijp ik als geen ander.

Draden die net iets te strak gespannen staan, ja, die kunnen door het bewegen en trillen inderdaad los komen.
Daarom kan je de draden beter met een boogje laten hangen, staan ze nooit gespannen.

Verder wilde ikj jou nog de goede tip meegeven, als je een draad zou moeten verlengen of zo, of nog andere verbindingen zou moeten maken, probeer deze zoveel als mogelijk is, te solderen, doe er vooraf even een krimpkousje over heen schuiven, en dit kan je weer gewoon krimpen met de soldeerbout kort er tegenaan houden, dus net niet raken, om dat krimpkousje te laten krimpen. Maar dit doe je al dus hoef ik dar weinig meer over te vertellen, klasse gewoon, beste Arjan.
Dit soort contacten zijn nagenoeg water en condens proof.
Kan het niet anders dan met kabelschoentjes, voorzie deze dan met een ietsje zuurvrij vet of vaseline, het moet echt wel zuurvrij zijn hoor, anders vreet daat zuur in dit middel ook weer in op de contacten, en op deze wijze houd je het vocht en condens ook weer buiten de aansluitingen.
Dit middel gebruik ik ook nog bij de accupolen, als de accupolen iets zijn vervuild, dan zie je vaak een kraagje met groenwit bagger om de klem en de pool zitten, dit kan je zondermeer weg wasen met wat lauw water, maak altijd wel de vuile polen even los, dan kan je er iets gemakkelijker bij.
Je hebt dan ook nog de polenborstels daar kan je dus mee in de accupool klem en de andere zijde, daar kan je de accupool weer mee reinigen.
Daarna smeer je een laagje van die zuurvrij vet of vaseline op de polen en de klemmen, en dan sluit je deze weer aan, dit kan dus ook bij de montage van de nieuwe accu gedaan worden, enkel hoef je deze niet meer te reinigen.

Bij de verdelerkap, kan je deze aan de binnezijde lichtjes inspuiten met wat WD-40, daarna veeg je dit er met een doekje er weer uit, dan is het vocht echt weg.

Kijk maar eens bij een potje water, als je een glazen potje pakt, vul deze eens met water, spuit er nu eens iets WD-40 op, als het goed is, zal de WD-40 onder het water doorkruipen.
Die test heb ik een jaar of 25 geleden eens gezien bij een beurs, raar gezicht trouwens.

Dit spul verdrijft dus echt vocht.
Het smeert, en het verzorgd weer de electronische contacten, dus je kan er eigenlijk alles mee doen ook geroeste bouten mee lossen!
Wij zeiden altijd tegen dit busje, Wonder Doosje - 40.

Bij dat loslaten van het contact, dan kreeg je pas dat Backfire?
Toch geen problemen met het onderste gedeelte van het contactslot hoop ik dan! De electronische contactdoos zelf.
Die willen ook wel eens defect gaan, kan je gerust rekening mee houden!

Dan nog dat rot weer van de laatste tijd er nog eens bij, dan is echt alles compleet.

Ja, elke verbetering is er een, en je hebt dan naderhand wel veel minder last van storingen.

Succes.

Met vriendelijke groet,

Ad

hey ad..

ik heb vandaag een andere accu gemonteerd..
alles ingespoten met electroprotector.. (daarvoor nog even gestart.. geen backfire meer.. aanslaan direct uitslaan)
lijkt me een duidelijk electronica probleem..
de verdelerkap was netjes en schoon(had ik pasgeleden ook nog gedaan)
wel merk ik dat er ook een hoop onzinnige kabels rondslingeren die niet aangesloten zijn enzovoort.. jammer weer..
wat ook jammer is is dat ik geen electrisch schema van de momentele situatie heb.. zou een stuk schelen met uitzoeken
nu probeerde ik de benzine pomp weer op te starten.. maar die gaf geen kik ook jammer dus..
daarom weet ik het nu dus zeker dat er een electrisch probleem is...
eigenlijk zou de persoon die al het electrische spul heeft ingebouwd eens er bij moeten komen.. en moeten vertellen van hoe of wat..
maar goed we gaan verder..
computer reset ook gelijk uitgevoerd dus storingen zijn nu ook weg..(hopelijk dan)

in ieder geval bedankt weer...

ik ga morgen lekker verder in de gekleurde spagettie van rood, geel, groen en zwart!
Gr Arjan

Hallo beste Arjan,

Niet te hard bijten in die spaghetti hoor!

Nee, hoor dat was gekheid.

Ja, je bent er mooi klaar mee.

Als ze zo iets dergelijks doen, laten ze er dan een schema van maken, en dat ze dit dan ook nog bij de auto laten, dat zou een berg trammelant schelen.

wat ook nog belangrijk is, dat ze alles goed vast zouden maken, alle connecties solderen en isoleren met een krimpkousje.
En dat men er dan ook nog een fatsoenlijke kabelboom van zouden maken, en netjes ophangen in beugels.

sommige mensen leren het ook nooit ook!

Maar beste Arjan, heb je nog niet op bmwfans.info gekeken, daar staan wel schema's vertoont, misschien dat je daar iets aan kan hebben! Ja kan dus bij de E24 kijken maar ook bij de E12, die kabelbomen maken elkaar misschien niet zo erg veel.
Het zijn gelukkig allemaal 6 in lijn motoren.

Is het niet meer te achterhalen waar die losse einden aan vast gezeten hebben?

Ik hoop dat het allemaal mee gaat vallen, en die pomp is erg belangrijk, als je het contact aan zet, hoor je dan de pomp draaien?
Dit is vaak een aantal seconden, na het starten en als de motor draait, dan blijft de pomp wel draaien, tenminste zo hoort het eigenlijk, misschien zit het daar fout. Geen doorschakeling naar constant.
De zekeringen zijn die heel, het relais zou ook nog kunnen, misschien eens gaan meten bij de pomp, dan weet men vaak meer, neem dan wel de massa waar de pomp ook gebruik van maakt, zo test je die massa ook nog even.

Ik hoop dat het goed komt.

IOk hoor het nog wel.

met vriendelijke groet,

Ad

hey Mr. Ad

de pomp is direct geschakeld i.v.m. lpg installatie..
de losse eindjes lagen van voorin(accu denk ik) naar de kofferbak, niet aangesloten dus ik denk voor een versterkertje of iets dergelijks.
verder is de kabelboom onder de kap redelijk netjes ingepakt.. maar is het onder het dashbord een lekkere chaos..
zekeringen onder de kap zijn nog allemaal heel. misschien is er een zekering kapot onder het dashbord aangezien er daar een stuk of 7 zijn tussen gemaakt.
wat ik ook weet dat ik denk ik niet een contact slot probleem heb.. aangezien de motor aanslaat(en ik doorstart) en dan gewoon weer uitslaat.. terwijl hij nog start..
ook als ik stop met starten.. als hij aanslaat en hij valt weer uit dan blijven alle lampjes branden..
ik denk zelf dat het is wat je al aangaf.. electro storing..
ik heb ook gereden tijdens die regenbuien van de afgelopen tijd..
die avond stil gezet, het plensde nog, dus kans op vocht maximaal door spatwater e.d.
heb hem nog niet proberen te starten nadat ik alles heb ingespoten.. dus misschien doet hij het straks..
dat neemt natuurlijk niet weg dat die spagettie troep opgelost word en indien nodig ook een beetje verlengt word plus goede montage van de componenten..

ik zal eens kijken wat voor schema's ik kan vinden op die site.. ik zal er vast wat aan hebben
overigens heb ik ook het idee dat mijn airco ook niet mee werkt maar dat is grote bijzaak voor mij zal ongetwijfeld ook te maken hebben met de spagettie troep.

als je je aan wilt melden voor een zaterdagje lekker solderen en krimpkousjes plakken is dat goed mogelijk
dan word dat dus a.s. zaterdag..

Gr Arjan

Hallo beste Arjan,

Waar je ook eens naar kan kijken, en dat had ik dus al vermeld, het electrocontact doosje onder aan het contactslot, waar al die draden aan zitten, voor het starten van de auto.

Daar had ik eigenlijk al het idee bij, bij het starten en los laten van de sleutel, kreeg ik een Backfire, dus met andere woorden, het maak contact is niet aanwezig!
Dat maak contact is benodigd om de motor te laten draaien als men de sleutel los laat!

Die dingen gaan erg vaak stuk, daar kan je het beste als eerste naar kijken, ik denk dat je dan echt het grote LOT uit de loterij hebt, dat dit het probleem is!

Kijk gerust even, voor de zekerheid.
Vaak gebeurt het, je zet de auto stil, totaal geen problemen gehad, en daarna wil je nog even weg, mooi niet dus!
Ik heb al vaker dit soort malligheden gezien en meegemaakt, dat dat domme ding onder het contact slot defect was.
Die contactdoosjes zijn vaak niet ens zo prijzig ook.
Maar kunnen je erg lang laten zoeken, terwijl je beter altijd het beste daar kan zoeken, en wel als eerste.

Daarna kan je altijd nog naar die spaghettibrij gaan kijken.

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

Dag Beide,

Ik zal in het verleden toch geen mooie E12 weg hebben gedaan voor een defect contactslotje?.....

Hallo beste KTR,

Ja, dat komt wel vaker voor, en dan verkopen ze zo'n auto voor een schijntje.
Ik weet er alles van, ik heb een paar vrienden die zo een auto gekocht hebben, met dit euvel.
Kwamen ze erg rap naar mij toe, kan je dat oplossen?

En, ja hoor, weer een contactdoos patiënt, dat rot ding kan zoveel verzieken, en terwijl het vaak net zo rond de 15,00 gulden lag destijds, GULDEN dus, geen Euro's.
Nu zal het misschien zo rond de 15,00 euro bedragen, of iets meer.

Oempfff, zo ik zat eens even te kijken bij Winparts op BMWfans.info brrrrrrr 89,90 Euro!!!!!!!

Dat is niet normaal voor dit soort zaken, maar je zal het maar nodig hebben!
Dit Ignition Switch staat dus bij de stuur onderdelen vermeld.

Met vriendelijke groet,

Ad