BMWForum.nl

hey

is er misschien iemand die mij zaterdag kan komen helpen? die een beetje verstand van die electronica heeft.. plus een frisse kijk heeft daar op.. ik weet wel dat er een relais niet klikt(die nieuwe waar dat kabeltje van los lag er komt geen stroom op te staan

maar weet niet of dat het euvel is..

word kaal van dat ding..

mvg arjan

Hallo beste Arjan,

Dat heeft dan één voordeel, je hoeft niet meer naar de kapper

Hmmm, ik heb dus dat probleem dan ook al teveel aan de hand gehad
Daar zijn dus mijnharen gebleven

Nou alle gekheid op een houtje, maar dat zou je er soms wel allemaal van krijgen, auto's zijn soms een aanslag op je leven, je kan je er soms aardig druk om maken.

Ik was dus eens bezig aan de Golf van onze schoonzoon, het hele dash lag er uit, ik had dat ellendige ding er helemaal uitgesloopt, de reden, een lekke kachel radiateur, enja, 2 maal een Golf gesloopt, een voor het onderdeel, de andere om het er weer in te bouwen.
Om nu eens even lekker een kachel in en uit te bouwen bij een Golfke, nou dan ben je dus lekker een dag aardig aan het klussen, bij hetgeen wat ik dus gedaan heb, dan red je het niet in een dag, dus een nachtje slapen er tussen door.
Wat denk je, ik was tijdens mijn slaap nog met dat klere ding bezig, ik werd dood ongerust wakker, waarom, ik heb geen flauw idee!
Gewoon omdat ik een night merry gehad heb of zo, a bad dream.
Ik moest toch even mij warme bed uit, want het was ook geen lekker weer, haast winterdag, dus de temperatuur was overdag ook beneden nul.
Even een shotje genomen, een borreltje dus, en weer terug naar mijn twee meter bakkie, en weer lekker gaan slapen.

De andere dag eerst een lekker ontbeten, en een paar bakkies koffie opgelurkt, en weer met frisse zin, nee geen frisse tegenzin, weer aan de slag, waarom ik dus midden in de nacht ben wakker geworden, nog steeds geen idee, want alles liep gesmeerd als een gesmeerde diesel locomotief.
Alles maar dan alles ging haast vanzelf, binnen no time was de klus geklaard, net na de middag liep het verschrikkelijke golfje weer, waar ik midden in de nacht van wakker geworden was, ik kon enkel alleen de droom niet meer herinneren, dat moet toch echt wel iets erg verschrikkelijks geweest zijn, want dat maak im nooit niet mee.

En dit was dus ook niet mijn eerste dash wat ik gedemonteerd heb van een Golf, dat deed ik regelmatig, had vaak die kachels op voorraad liggen zelfs, die dingen gingen zo vaak lek, daar kon je haast nbiet tegen sleutelen.

Dus, beste Arjan, ook al heb je zulke sterke tegen werking, er komt echt een dag, dat je alles, maar dan ook alles aan kan, je krijgt er vaak een erge dikke huid van, en niets kan je dan nog deren, of tegen houden.
Je bent dan onoverwinnelijk, de auto krijgt dat in de gaten, die pech duivel die heeft dat ook in de smiezen, die pakt zijn valies, zijn rugzak dus, en hoepelt dan gewoon op.

Gewoon bij het begin beginnen, geen 2 dingen gelijkertijd aanpakken, maak eerst het ene af, en dan naar het volgende.
maak je jezelf ook niet druk of kwaad om, ik weet het, het is gemakkelijker gezegd dan gedaan, ik maakte me ook wel eens kwaad, totdat ik het doorhad, draai jezelf om, neem een lekkere kop koffie, neem eens even wat gas terug.
Je zult echt zien, dat je tijdens deze korte pauze vaak hele goede ideetjes opdoet, je gaat dan weer met volle moed aan de gang, en dan zie je vaak wat er loos is, dan is het vaak erg eenvoudig zelfs.
terwijl je daarvoor nog hoorntjes had, van boosheid, maar je kan dan ook niet meer logisch denken meer.
Denk daar maar eens aan, als het zover is, denk dan maar eens terug aan deze woorden!

beste Arjan, dat draadje van dat relais, word dat gevoed via het contact?
De reden dat er misschien geen spanning op komt te staan, kan aan dat schakelcontact liggen onder het contact slot, die Ignition switch dus, die dingen leuteren zo vaak uit, dat is soms niet leuk meer, door de speling of de vonk overslagen zijn de contacten oppervlakkig verbrand, en deze geleiden echt geen stroom meer, zo kan dat bij een relais ook voorvallen.

Dus begin het meten eens bij het contactslot, aan de onderzijde bij de bedrading.
Dat relais, wat stuurt dit eigenlijk, als ik vragen mag, is dit de brandstofpomp ?

Ik hoor dat gaarne van jou, misschien komen we nog wel op wat ideeën, na een goede nachtrust.

Ik was vandaag trouwens lekker aan het hobbyen met Digitale tv, wat een shitzooi is dat. al die kabels aanleggen, kabels trekken, gaatjes boren, draadjes leggen, de spaghetti komt bij mij ook aardig uit mijn oren beste Arjan.
Maar gelukkig werkt alles in eenklap.
Daar ben ik ook weer mooi vanaf.
Morgen een dag welverdiende rust, wie weet wat moeders nog in petto heeft.

Gna gna, ze heeft het gelukkig nog niet over verven gehad, ik houd mooi mijn snavel dicht.

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

hey ad..

ik houd mij altijd rustig.. want anders ga ik met dingen gooien enzo.. word het ook niet beter van..
wat het relais voor funtie heeft.. geen idee.. bij de vorige eigenaar had dit relais tussen de motorkap gezeten en hij had het vervangen anders starte de auto niet zoals hij vertelde..
wel zitten er misschien maar 10 relais onder de motorkap hier en daar verwerkt..
zekeringen allemaal doorgemeten..
misschien is het het voorschakelrelais van de startmotor.. dus dat ik hem daarom niet ''voel'' klikken..
mijn vriendin mopperde al.. hou je gemak.. haal zon nieuw relais.. en misschien is het dan over.. zoniet.. zoek je verder en gebruik je hem als reserve..

dus zodoende..

dashbords.. pff breek me de mond er niet over open.. daar heb ik ook nog wel het een en ander over te melden haha.. die golfjes ook altijd.. rijden prima maar gaan eigenlijk best veel kapot... voordeel.. van alle onderdelen zijn er miljoenen nieuw en gebruikt te krijgen..

lekker rustig tegen moeders... ff een bakkie extra leuten.. en snel weer foetsie..
als je je verveel zaterdag.. meld het ff.. 2 weten meer dan 1 toch..

Gr arjan

Dag MAd,

Wat een opmerkelijke storing. Ik heb destijds ook vanalles gedaan, behálve het contactslotgebeuren....
Ik durf nu rustig te beweren dar dát het euvel is geweest. Die had ik graag voor 89.90 gerepareerd!

Gaat lekker op het forum, hé? Arjan heeft nog wat gepruts voor de boeg, las ik. Wat is dat toch een aanslag op je geduld soms. Heel herkenbaar. En dan de geruststellende woorden van Ad, leuk om te lezen...

Jij hebt het even rustig, begreep ik. Je vrouw leest het forum kennelijk niet want anders hing je al aan de kwast.
Het wordt mooi weer, dus open dak tijd. ....O nee, dat wordt volgend jaar.(Dyane).

Nou, bij de 525 zijn alle olieën vervangen. Het zag er niet eens zo beroerd uit, maar bak en diff worden nooit zo donker, toch? Schakelen gaat inderdaad merkbaar beter, al zal het nooit een snelle schakelaar worden. Alles stond nog wel op peil, en dat vond ik geruststellend. Fijne Emperol in het blok. De moed bij elkaar geraapt en eens een flink stuk snelweg met 5000 rpm genomen. Ik blijf het gewaagd vinden. Hij begint overigens wat ronder te lopen bij constante snelheden.

En inderdaad ook ik liep tegen zo'n erfenis van de vorige holbewoner aan. Het luchtfilterhuis zit bevestigd aan een draadeind wat in het midden van de carburateur gedraaid zit. Ik draaide gisteren na wat rommelen het luchtfilter weer terug aan, en "knap" hoorde ik. Nu bleek dat draadeind los gebroken te zijn uit het schroefdraad in de carburateur. Wat bleek, óf het schroefdraad van het draadeind was niet passend, óf het draad in de carb is ooit kapot gedraaid, want toen ik het er voorzichtig uithaalde bleek het in een soort lock-tide gesmeerd te zijn geweest. Het leek ook wel verdacht veel op uitlaat pasta, die structuur. Al die losse stukjes troep kwamen mee. Lekker in je carb ook. En het inwendige draad in de carb is nu ook verziekt. Als er een ander (passend) stuk draad ingedraaid word zit je met de restanten rommel. Even kijken hoe ik dat weer vast zal zetten... Zo simpel als het is, je hebt 'm toch nodig. Zaterdag ben je druk met bedrading las ik, dus als je Zondag niets te doen hebt...(grap)

Prettige dag MAD,

Hallo beste KTR en Arjan,

O, jullie zijn dus ook nog aan het knutselen.

Als je bij dergelijke zaken moet boren en of draadtappen beste KTR, dan heb ik nog wel een goede tip voor jou, eentje uit de truckendoos van mij.

Als ik op dergelijke plaatsen moet tappen of boren, dan smeer ik altijd een dikke laag vet op de boor of de tap, alle spaantjes blijven dan lekker in het vet hangen.

Echter om spaantjes van aluminium of dat composiet materiaal van de carburateur hoef je jezelf echt niet druk te maken, zolang het geen hompen zijn, die kleine spaantjes die verbranden gewoon in de motor bij de verbranding van het gasmengsel.
Ik moest echter vorig jaar een kopbout uit een motor boren, en dat is staal, dat kan wel kwaad.
Ik heb dus die boor even ingepakt met vet, daaroverheen weer een stukje electrabuis, ook weer ingevet, dat ging echt perfect, alle spaanders van staal zat lekker in dat vet, geen stukje in de motor.

Dus gewoon lekker doen, en zet die bout of het draad-end gewoon vast met metaallijm, wel goed ontvetten.
Misschien een helicoil toepassen, indien verkrijgbaar in de draad die je nodig hebt.
Of een bevestigingspunt maken op het kleppendeksel, en gaatjes maken in de onderplaat van het luchtfilter, neem dun stripstaal als beugel, neem dan die rubbers met aan weerszijden de draadeindjes! Neem dus goede draadeindjes die je in de bevestigingsgaten draaid van de kleppendeksel, draai de kleppendeksel dan vast met moertjes.
Ik weet niet of dat iets is!
Je zorgt in feiete wel dat de bovenzijde van de carburateur heel blijft.

hahahahaha, natuurlijk laat ik mijn wederhelft niet toe op de fora waar ik lid van ben, stel je eens voor zeg!

vandaag heb ik het lekker rustig, alle zooi van die Digitale rompslomp is aangesloten, ik heb me naar gezweten, ben niet zo'n binnen klusser meer, was erg blij dat ik gisteren avond alles geklaard heb, anders had ik dit vandaag moeten doen, met die warmte buiten, daar ken ik erg slecht tegen, ben meer het type IJsbeer, kan beter tegen vriesweer.
Vandaar dat sleutelen aan die Golf tijdens het vriezen, anders zou ik daar ook echt niet aan begonnen zijn.

Die Dyane, ja dat word dus volgend jaar, moet wel naar het RDW voor te keuren, die auto was dus gemeld als gesloopt.
Terwijl ik toch echt alle kenteken bewijzen heb, en die zelfs bij de koop ervan ook nog op mijn naam gezet heb.
Dus dat RDW gedoe, dat is ook een wassenneus, klopt ook geen bal van.

Dat je gewoon een versnelling lager rijd, dat mag de pret echt niet drukken, je moet dit ook niet na een stilstand doen van een jaar, dan moet je dit gewoon opbouwen, en je krijgt dus resultaat, want hij brand dus echt schoon, en gaat dan ook beter draaien.

Nu even naar Arjan,

Ja dat is altijd beter, jezelf rustig houden, ik kan dat soms niet eens.
Sinds ze mij zo te grazen genomen hebben in dat kl*te ziekenhuis, heb ik wel minder geduld overgehouden.
Er zit dus ergens schade in het brein, en uitlezen zal niet helpen vrees ik.
Soms krijg ik best hoorntjes op mijn kop van boosheid, dat heb ik nooit gehad, had altijd engelen geduld.
Dus ik draai me beter om en ga even een bakkie doen, want ik zou in staat zijn om met alles te gaan gooien, komt dus bekend over zoals ik het zie.
Soms zeggen ze wel eens, even tot 10 tellen, nee, beter omdraaien en tot rust komen, een break nemen.

Anders is de remedie die je toepast erger dan de kwaal, en dat moeten we echt niet hebben, schiet niet echt op.
Maar nu gebeurt het gelukkig nooit dat ik me boos maak tijdens het repareren of opbouwen bij een auto.

Wel bij andere dingen aan het huis, dan maak ik me wel eens boos, nu is dat ook eigenlijk niet mijn ding meer, ik doe liever andere dingen.
Ben veel liever buiten bezig, dan binnenshuis.

Ik heb me met veel moeite vrij kunnen houden in de weekend's, anders zou ik ook nog aan een huis kunnen gaan werken, en bij een ander aan zijn huis knutselen, dat doe ik al liever helemaal niet.
Een auto dat is nog iets anders, maar gezien mijn gezondheid, is dat ook niet echt haalbaar.
Soms gebeurt het dat ik gewoon moet gaan liggen, krijg dan last van mijn buik, daar hebben ze zoveel in lopen snijden, dat zelfs mijn buikspieren stuk gesneden zijn.
Dus echt veel knutselen, en doen, dat zit er voor mij niet echt meer in.
Terwijl ze me eigenlijk best wakker zouden mogen maken om te sleutelen aan een auto, het was een van mijn favorietste hobby's.
Maar dat hebben ze me ook ontnomen.
Nu ben ik dus ook bezig, om hun eens wat te ontnemen, dat heb ik vorige week in aktie gezet, ze zijn er nog niet waar ze wezen moeten.
Ze moesten het eens weten bij de verzekeraar van dat ziekenhuis.

Vervelen, ja de eerste jaren die ik voor het eerst thuis zat, noodgedwongen.
Nu kan ik aardig gewoon op de bank zitten, en zo eens voor me uit te kijken, ik kan me er niet meer druk over maken, heb ik wel gedaan hoor, maar dat ging me erg slecht af, kon direct hulp gaan zoeken!

Tegenwoordig ben ik erg veel bezig op het internet, dat merken jullie dan ook.
Ben erg veel met muziek bezig, mijn PC staat dus barstensvol met muziek.
Krijg dus wel wat vraag naar een CD te branden van de kennissen of vrienden.
Ruil dus ook veel muziek, krijg veel muziek.
Vooral uit Denemarken, van de vrienden die we daar hebben.

Wat dat betreft beste Arjan, heb je echt gelijk, met 2 weet je meer dan alleen.
Soms is het best lastig om ergens raad voor te geven, je ziet niet wat er loos is, je moet alles opmaken uit een verhaal, terwijl een goede diagnose eigenlijk beter gemaakt kan worden bij de auto zelf.
Nu moet er een diagnose gesteld worden op afstand, zonder de auto, ik schrijf het er wel eens bij.
Vooral als het gaat om geluiden die vrijkomen bij een defect of zo iets.
De een beschrijft het als tikken, de ander noemt tikken al kloppen, vaak zelfs al nokken of bonken.
Ja, ga er maar aan staan.

Toch probeer ik dan de moeite te nemen om wel een gedegen raad te geven, en zeg er dan vaak bij, laat er iemand naar kijken die je kent en die er wel iets vanaf weet.

Verder werk ik echt zelden aan een auto in het weekend, of het moet echt niet anders gaan.

Maar gezien de situatie bij de BMW, heb je al iets gevonden of kunnen herstellen.

Ik hoor het wel.

Met vriendelijke groet,

Ad

Dag Ad,

Goed idee om met een goeie klodder vet aan het boren te slaan. En ook geruststellend dat eventuele flinters gewoon verbranden... Ik zal eens kijken wat de meest geschikte oplossing lijkt om de boel stevig te krijgen. En anders zoek ik een nieuwe Solex. Ik zag er één op internet. t.e.a.b. Wat zou zo'n ding mógen kosten?...

Ik heb trouwens vandaag een flesje carb reiniger toegevoegd. Ben benieuwd.

Bedankt Ad,

Hallo KTR,

Het boren met vet aan de spiraalboor, dat dient uiteraard wel in een lagere versnelling te gebeuren, anders vliegt dat vet overal heen.
Daarom deed ik dus ook dat buisje er omheen, dan kan je sneller boren, en bij het te boren metaal was bij mij staal.

Maar een vervangend steuntje of misschien 2 steunen op de boutjes van het kleppendeksel, is dat geen optie, neem een stukje stripstaal van 20 mm breed en een mm of 3 dik.
Vervang de kleppendeksleboutjes door een draadeindje, zet het kleppendeksel vast met moertjes via het draadeindje.
Je boort een aantal gaatjes in de bodem van het luchtfilter, en je makt alles goed vast.
Dit zal nooit meer uitbreken, een nieuwe bevestiging in het carburateurhuis kan misschien een blijvende verzwakking zijn.

Ik denk dus dat wanneer je aan de slag gaat met met hetzelfde systeem, dat je dan met behulp van een helicoil moet gaan werken, deze op zijn beurt weer vast lijmt met een M8 draadeind ook weer vast lijmen, dat je dan dit draadeind weer moet borgen met een moer, zodat het geheel vaster zit geborgd, en haast onmogelijk kan losdraaien.
Je kan dan weer het luchtfilterhuis weer aardig stevig vast maken.
Maar ik dacht dat het luchtfilterhuis ook een aardig groot ding was.
Zat deze dan ook niet ondersteund op het kleppendeksel of de motor zelf?

Ik heb eens gekeken in de onderdelenlijst, maar daar word je ook niet veel wijzer van. ( BMWfans.info).
Als het dat zelfde lucht filter is, dat is nog al aardig aan de afmetingen, dat kan toch nooit enkel met een bout per carburateur vast zitten!

Maar natuurlijk dient dit wel met de nodige respect vast gezet te worden, anders is het zo over en uit met het draadje wat in de carburateur zit getapt.

Die carburateur dient wel van het zelfde type te zijn, want in het type carburateur 4A1 zijn enkele onderverdelingen, n.l. de 2liter motor, de 2.5 liter motor, en waarschijnlijk nog een aantal types.
Nu kunnen deze best passen, maar de sproeierbezetting kan anders zijn, daar dien je wel goed op te letten!

Ja, wat mag zo'n ding kosten, ik weet niet wat er voor gevraagd word, ik zou dus eens voorzichtig beginnen met zo rond de 25,00 euro, lager kan je ook proberen.
heb je de carburateur via een verkoop site gevonden, neem dan even de moeite om via die site wat vragen te stellen, of deze niet beschadigd is of de bevestigingsdelen helemaal goed en onbeschadigd zijn, vraag eventueel wat foto's van alle zijden van de carburateur, maak voor een tegenbericht altijd een apart Hotmail adresje aan, en houd dit dan voor dergelijke zaken, dat doe ik ook, je krijgt geen gezeur via het e-mail adres van je provider, want bij een Hotmail kan je telkens gewoon veranderen.
Maar dat hoef ik je allemaal niet te vertellen, ik geef het enkel maar als een tip mee.
Vergelijk die carburateur goed, als je gaat kijken, en nu nog te hopen dat het in jou omgeving is, dat zou helemaal mooi wezen.

Dat toevoegen van een brandstfosysteem reiniger, dat is natuurlijk altijd goed.
Wij nemen altijd een spuitbus met carburateur reiniger, spuiten dit even goed in de venturi, en starten de motor.
De sproeiers neem je dan ook direct mee, en de venturie is echt helemaal schoon, de motor loopt ook een stuk beter, want het inlaatspruitstuk en alles word onderweg gelijk gereinigd.
Wat jij gebruikt hebt dat gaat via de tank, en dat is ook gewoon goed.
Dit gaat na een tijdje merkbaar worden, als het brandstof systeem vervuild was, was het nog helemaal schoon, dan merk je er niet zoveel van, het is even afwachten.

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

hey ktr.. als je toch je carburateur open heb.. waarom spuit je de carburateur niet gelijk uit met remmenreiniger?? vervliegt daarna weer spoelt ff door je motor heen.. en voila schoon

maar goed.. gister nog een beetje gehobby'd
benzine pomp doet het gewoon alleen hij krijgt geen stroom volgends de normale weg.. wel via direct doorschakelen..
de motor slaat direct aan.. maar met luchtmassa meter dicht (deksel die er af gevlogen was)
krijgt de motor een backfire.. en slaat hij weer uit..
vreemd ding..

de kabels ga ik opnieuw aansluiten e.d. en dan kan ik alles gelijk labelen en nummeren en e.v.t. een schema maken.. en bij de auto stoppen

daarna het interieur nog aanpakken.. en dan gaat de auto weer de verkoop in.. i.v.m. verzekeringen niet rond krijgen..

Gr Arjan

Hallo beste Arjan,

Dan ben ik erg bang dat de LMM een behoorlijke optater gekregen heeft, en die kunnen niet veel van dergelijke knallen verdragen, als het deksel er al vanaf geklapt is, dan vrees ik het ergste.
Dat deksel moet er echt voor zorgen, dat dit absoluut vocht dicht is.

Als de LMM defect is, dan zal hij of niet meer willen, of heel gebrekkig, met heel veel geluk kan het nog lukken.

Ik begrijp die Backfires niet, is dit op benzine of op LPG?

Op benzine zou ik al gaan denken aan het gebrek aan de hoeveelheid brandstof, te weinig dus.
Bij een Backfire op LPG, dan is dit een ophoping in de aanvoerslang vanaf het inlaat traject, ligt er aan waar de LPG invloeit.
Bij mijn rot Opel was dit direct achter de LMM, dat was een tussenbouw plaat.
Ik had gelukkig de slangenklemmen van de inlaat slang losser gezet, dan kon deze slang er gewoon afknallen.
Er zijn trouwens ook terugslag kleppen verkrijgbaar, die je tussen de LMM en de motor monteert, bij een Backfire slaat deze klep dicht, en het spaart de LMM. Natuurlijk kan er dan weer iets anders kapot slaan, maar in elk geval geen LMM.

Ik zou de brandstof persdruk een nameten, ik denk dat je daar een heel stuk verder mee komt.
Zit het brandstoffilter niet verstopt?
Zo heb je natuurlijk nog een aantal zaken meer in de auto zitten, als de Startklep, de druk regelaar, injectie nozzels.
Er zit ook nog een pulsgenerator ingebouwd, op de motor.

Verder nog een 9tal relais voor de motor, waaronder een maak contact relais, kan de veroorzaker zijn van de verstoring van de loop van de brandstofpomp, heeft als onderdeel nummer 61 36 8 373 700. 6,80 euro

Dan nog wat relais voor de brandstof pomp, een benzine pomp relais nr. 13 63 1 276 264 107,91 euro
Combinatie relais nr. 13 63 1 273 139 69,00 euro
Combinatie relais nr. 13 63 1 273 131 68,50 euro

Dus beste Arjan, meet controles meer dan genoeg, die nog gedaan kunnen worden.

Dat maak contact relais dat zou al een goede beginner zijn! 61 368 373 700 6,80 euro, eens goed kijken of deze wil schakelen. Kan een Groen/wit relais zijn.
Deze zit waarschijnlijk bij een groa aan relais, zouden er goed een stuk of 9 tot 11 bij elkaar kunnen zitten.

Succes.

Met vriendelijke groet,

Ad

Dag MAd,

Das een goed idee, bevestigen aan de kleppendekselmoertjes/boutjes. Ik ga eens kijken waar ie het lekkerst op past. Inderdaad zit dat luchtfilterhuis met één moertje vast. Wel is het zo dat hij op de inlaat steunt, en met een slang aansluit op het front. Maar heel robuust is het inderdaad niet...
Ik zie heel veel gerommel aan die carb ook niet zitten. Wat er gebeurt is ben ik al niet blij mee. Als ik het nou zelf gedaan had was het al wat anders. Dan weet je hoe dat verliep.

Daarom inderdaad mischien een nieuwe Solex. Ik had en mailtje gestuurd voor een 4A1 van een 528. €125,-. Die komt niet in aanmerking. De helft was al een mollige prijs. Maargoed, hij loopt nog redelijk, geen haast.

BMWfans.info is echt een uitkomst, hé?! Ik denk dat ik daar m'n startpagina maar van maak.

Ik ga eens een doos remmenreiniger halen, das bijzonder praktisch spul. Zou het wel lekker bekomen, zo door door carbje, Arjan? Anders toch eens proberen...

Arjan. Laat me niet meer zo schrikken! Je weet toch dat je die E12 nooit meer weg moet doen?! Zo blijft ie maar van de één naar de ander gaan. Niet goed. Er is altijd wel iemand in de familie die de verzekering op z'n naam wil schrijven. En als ie straks lekker loopt vraag je je af hoe je ooit op de gedachte kwam...

MAd, Arjan, goed weekend.

Hallo beste Arjan en KTR,

Ik schrik nu echt behoorlijk van jou beste Arjan.

Een idee, je rijdt deze e12 dagelijks, en voor naar je werk dacht ik.
Heb je niet eens gedacht aan een oud autootje wat je dan voorlopig eens zou kunnen rijden, en je E12 eens even te schorsen, zodat je geen verplichtingen heb wegens een auto verzekering!
En je kan dan rustig alles eens nalopen en na meten zonder jezelf druk te hoeven maken.
De auto zit jou dan niet te pushen, je hebt iets meer lucht en vrije tijd, je bent niet verpicht om telkens na je werk aan de E12 te werken.

Het zou wel erg veel zonde zijn, als je deze auto weg zou doen, daar krijg je echt veel spijt van.
Dat een verzekeraar moeilijk gaat doen, omtrend een verzekering van jou E12, wat voor lompe argumenten hanteerd hij dan wel, is dit om jou een red voor ogen te draaien?

Ik zoek mijn verzekering altijd op het internet, ik heb mijn E39 verzekerd bij Ditzo, en die zijn echt niet moeilijk.
geven een goede service, maar ik weet niet in welke leftijdskalsse jij zit, daar kan misschien de schoen wringen!
Ik rijd al ruim 37 jaar rond, en dan zullen ze waarschijnlijk niet zo moeilijk doen, geen schades door mij veroorzaakt, heb heel veel jaren met een 50 tonner gereden naar het buitenland en natuurlijk in ons eigen land, ben tankwagen chauffeur geweest voor een aantal jaren, met gevaarlijke stoffen.

Ik vind het soms zo'n stelletje eikels bij de verzekeraars, dat was voor ons de reden om onze kinderen op een van onze naam te laten rijden, enkel en alleen voor de hoge premie.
Er zit een ndeel aan, ze hebben dan geen rijbekwaamheid opgebouwd, maar daar tegenover zal het altijd de beste manier zijn, om de verzekeraar het nakijken te geven, ik denk dat we op deze wijze toch een aardig voordeel hebben.
En bij het nemen van een verzekering kan men toch aangeven dat ze jaren lange rijervaring hebben met de auto van hun ouders, en dat geeft dan ook weer iets korting.

Maar ik zou het er niet bij laten zitten, ga eens rond spitten op het internet voor een verzekering.
Denk er eens goed overna wat ik als een eventuele tip gaf, omtrend het vervoer, bekijk eens of dit dan een haalbare kaart is voor jullie!

Nu even naar KTR,

Ja, best een aardige prijs, maar als hij goed is, dan is hij het wel waard, maar ik zou echt met een veel veel lager bod gaan beginnen.
En het ligt er natuurlijk aan, wat heb je er voor over, en wat wil je er aan uitgeven.
de een geeft er bij wijze van spreken 200 tot 300 euro aan uit.
En anderen geven er nog geen 10 euro aan uit.
Dat is het verschil!

Ja, die BMWfans.info is een mooi iets, je kan er aardig wat gegevens in opzoeken.
En dat je alles in onderdelen gesitueerd krijgt, ook erg gemakkelijk.

En, natuurlijk is het lekker robuust als je dat lucht filter met stripstaal stevig monteert.
Vergeet dan niet om rubberen steuntjes te plaatsen, je kent die dingen vast wel, aan weerszijden een draadeindje van M6 en in het midden een klompje rubber, dat vangt de trilling lekker op.
ik weet niet hoe groot het luchtfilter is, maar als die van de afmeting is die in het brandstof systeem aangeduid is, dan is dat een aardig bouwwerk, maar dat heb ik in je andere topic ook al geschreven, hahahaha.
Ik ga dubbel praten! Ehhh, ik bedoelde schrijven hoor!

Spuit de carburateur maar eens lekker schoon, je hebt al een brandstof systeemn reiniger in de tank toegevoegd, die motor is straks nog schoner aan de binnenzijde, dan wanneer hij de fabriek verlaten heeft.

Denk ook aan hetgeen ik al verteld heb over het schoonbranden tijdens het rijden, en neem gerust een versnelling lager, als de auto regelmatig rijdt! Kan je moeiteloos meer toeren draaien zonder de aanleiding van een prent omdat je anders te snel rijdt! Kan je eens doen na de reinigingsbeurt van de carburateur.

Ik wens de beide heren natuurlijk een fijne zondag toe, denk er eens goed over na beste Arjan, KTR succes met het reinigen. Maak die motor niet te schoon, want dan kan je terug naar de fabriek om te zeggen data jij een veel schonere motor hebt dan zij hem produceren!

Met vriendelijke groet,

Ad

Hallo beste Arjan,

Ik heb nog eens zitten denken.

Zou het mischien tot een oplossing kunnen komen, om een kabelboom van de E12 met een M535 motor te gebruiken.
ik heb het idee, dat je dan van heel deze problemen gevrijwaard kan zijn.

Ik heb trouwens een reply gezet op jou topic bij BMWunited, ik heb dus ook dit argument neergezet, om dit probleem te elimineren, dat dit wellicht een goede oplossing kan zijn, want het zijn beide dus 3.5 liter blokken, enkel met een ander MC.
( Motor Code ).
Ik denk dat dit weinig tot niets uitmaakt voor deze motoren, want BMW zal niet erg veel veranderingen aangebracht hebben in verschil omtrend deze kabelbomen, dat is weggegooid geld, vandaar deze gedachten gang van mij.

Dat de benzine pomp van jou E12 niet werkt, ik heb nog eens zitten denken daarover, nu blijkt dat er een maak contact relais in jou kabelboom is opgenomen, dat heb ik al verteld, dat is dat groen/witte relais, tenminste stond aangeduid als groen/wit relais.

Ik ben zo vrij geweest beste Arjan, om jou een PBtje te sturen ( Persoonlijk Bericht ) komt binnen via jou e-mail adres, dit adres is voor mij onzichtbaar, maar dat gaat via het forum.
Dus de privacy is gewaarborgd.


Met vriendelijke groet,

Ad

Hallo beste Arjan,

Heb je al eens de Motor Code gecheckt?

Er schijnt dus nog een haast identieke motor gebruikt te zijn maar dan heet de carosserie gewoon BMW 635i, het is dan een motor met een inhoud van 3,4 liter en 160 Kw en 218 PK dat laatste maakt weinig uit.

Maar misschien de rest wel, deze motor heeft trouwens contactpuntjes, een zeer duidelijk verschil!

Geen contactpuntjes, dan is het dus gewoon een M30 B35 motor.

Met vriendelijke groet,

Ad

hey ad..

pff ff 2 dagen niet gekeken geloof ik.. ff wat leesvoer gehad haha..

nou.. familie vrienden.. pfff.. wat is dat.. denk ik dan zelfs mijn vader wilt het niet doen... de .............
ik probeerde het dus als op een ander zn naam.. die is boven de 24.. was het argument.. wij kunnen helaas niet de verzekering verstrekken aangezien u geen eerste auto bezit... en dus dit als dagelijkse auto word gezien

bij mij zelf...

helaas u bent te jong voor deze verzekering.. (21 jaar) en u bent dus een risico geval..(leeftijds discriminatie in mijn ogen..) je kan er dus niets aan doen, maar als je iets over een marrokaan of turk zeg.. dan kan je zelfs nog een nachtje of meer brommen.. welkom in nederland... het land van mogelijkheden..

wat de berekening was.. als ik hem op mijn naam verzekerd.. kost mij dit 850-900 euro per jaar..(1,5 jaar is meer dan autowaarde)
doe ik dit met een oldtimer verzekering kost dat dus 80-90 euro per jaar... scheelt nog al vind u niet?
ik vind het een heerlijke bak om in te rijden.. rijd lekker.. is lekker ruim.. en het is een schitterend model..

maar al met al.. steel niet.. de overheid wil geen concurentie..

maar goed on topic...

de motor is zonder contactpuntjes.. met zon 8 potige ster onder het afdekkapje..
moet ik je trouwens eerlijk vertellen.. de motorcode. waar kan ik die vinden?
en 218pk heeft de mijne ook.. verschil is.. carburateur of injectie.. de m535 was een trottle body ding.. voor elke cilinder een apparte..
de 635CSI of de 635i hebben dezelfde motor dacht ik.. enkel bouwjaar verschil en dus andere benaming.. vinden ze leuk.. lijkt een nieuwe..

dus zou eerder voor zon 635 kabelboom moeten kijken.. en waar vind je die??? geen idee.. op MP staat er ook niets..

dus.. dan toch misschien maar zelf solderen.. maar die kabelboom zou geweldig zijn..

ik zal zo ff op bmw united kijken..

Gr Arjan

Hallo beste Arjan,

Huhhh, wat is dat dan waar je in wil gaan rijden, een vliegtuig dan!!

Ik denk dat ze zich eens flink mogen gaan schamen dat stelletje bureaucraten, wat een idioten zijn het.

Of willen ze nu gaan vertellen, dat een oldtimer niet elke dag gebruikt mag worden, dan wil ik hun reglementen wel eens even heel graag lezen, want dit klopt voor geen meter!

Onder de 23 mag je dus schijnbaar geen auto in je bezit hebben van die minkukels, en dit noem ik dus echt regelrechte discriminatie!

Net wat je zegt, beste Arjan, als ze dit bij een allochtoon zouden doen, die zal direct naar het Europese hof rennen, ik moet even iets gas terug nemen, want ik word gewoon erg kwaad nu.
Die verzekeraar wie is dat als ik vragen mag, je hoeft het niet te zeggen hoor, je hebt echt geen verplichtingen naar mij.

Heb je al eens een andere verzekeraar geprobeert, Arjan?
Nooit bij de eerste de beste gaan.

Dat er een aardig verschil zit tussen een gewone auto verzekering en een Oldtimer verzekering, dat wist ik.

Heb je het al eens overdacht om een goedkoop klein autootje te nemen, en dit te verzekeren, je dient dan de E12 wel even te schorsen, want je hebt een verzekeringsplicht volgens de wet, ook bij een Oltimer, en ook al staat deze in de garage.
Je slaat dan wel 2 vliegen in een klap, je hebt een eerste auto in de verzekering, de E12 is dan de tweede auto, en kan je deze als oldtimer verzekeren.
Alhoewel ik het niet eens ben, dat je deze niet als eerste auto kan verzekeren bij die kinkels. ( E12 )
Ik zou het toch eens bij een andere verzekeraar proberen.

Hahahahahaha, die vind ik altijd zo erg mooi he, en deze ook trouwens, van Rene van der Gijp.
Maar ik bedoelde nu even die uitspraak van jou, die heb ik al vaker gezien, de overheid wil geen concurentie, het is verdraaid wel de waarheid!

Back on topic!
De motor zonder contactpuntjes, dat is dus de M30 B35, klopt helemaal.
Beiden hebben een injectie motor.
Het verschil zit hem in de inhoud van de motor , de M30 heeft dus 3453 CC inhoud, en de 36 6E A/C heeft dus 3430 CC inhoud, wat een verschil he!
Dan zitten er nog wat verschillen in de motor, de compressie, de bobine, eigenlijk zijn er dus verschillen in de ontsteking, jou motor heeft geen contactpuntjes de andere weer wel, dus de hele opzet van de ontsteking is geheel anders.

Ja, waar vind je een dergelijke kabelboom, ik weet het aantal geproduceerde auto's niet eens van die M535i.
Of een kabelboom van een E24 635CSI vergelijkbaar is, dat weet ik ook niet zo snel.

Dan zou je schema's moeten hebben, dan weet je het snel genoeg.

De aansluitingen die gemaakt zijn, Arjan, komen de kleurcodes overeen met elkaar, of zijn die ook verschillend, wat ik me overigens niet snel kan indenken!

Wat is er anders, is de kabelboom van het motor gedeelte veranderd of wat hebben ze nu precies gedaan?

Als er geen andere manier is, dan is solderen de beste manier, daarna een krimpkousje er overheen zetten.

O, je had leesvoer voldoende voor handen, maar ik had nog meer leesvoer in de aanbieding, maar dat word nog al erg grof om dit te beschrijven in dit topic, niet in woord, maar in hoeveelheid 104 kantjes van een A4, daar heb je voorlopig best even werk mee, letterlijk en figuurlijk, je kan het dus lezen, maar je kan er ook mee werken.

Ik zat even te denken, en dat doe ik nog al eens een keer op een dag, de e12 reed dus op LPG goed, maar na die slechte dagen met het weer, de regen enzo, heeft roet in het eten gestrooid.

Zijn er dan misschien delen vochtig geworden van de electronica, of wat aansluitingen.
Je zou gewoon onderhand eens met een goede föhn over de bedrading moeten gaan blazen op de heetste stand, geen verf föhn hoor, die is een klein tikkie te warm, ik denk dat de kabelboom een grote dikke spaghetti sliert word, hij is dan wel perfect geïsoleerd, maar het zoekt zo verrot slecht naar slechte contacten!
Zit er vocht in de stekkers of de aansluitingen van de componenten.

De E12, heeft die wel eens gedraaid op benzine, of was dit al een probleem.
Ik ben zo reuze benieuwd wat het eigenlijk kan zijn, ik ben nu wel erg nieuwsgierig geworden.
Dat heb ik nu altijd, hoe erger het word, hoe meer ik er in ga bijten.

Ik heb nu weer voldoende geschreven. alhoewel ik nog iets kwijt wil.

Motor start en slaat vervolgens af!

Volgorde van de onderdeel test:

1 Electrische aansluitingen- motor/accu
2 Zekeringen/brandstofpomp relais/relais motorregeling
3 Brandstof toestand/ Brandstoffilter
4 Lucht inlaat systeem/ Vacuüm systeem- lekkages
5 Motor management- aansluitingen/bedrading
6 Klep lucht regeling stationair toerental/actuator regeling stationair toerental.
7 Gasklep/klem/stangenstelsel/Gasklephuis.
8 Lucht filter
9 Lucht volume censor/luchtmassameter ( LMM )
10 Censor absolute druk inlaatspruitstuk.
11 Brandstofdruk / toevoer heoveelheid / brandstof druk regelaar.
12 Injectoren.
13 Motor regel module ( RME )

Zoals je ziet beste Arjan, staan er wel een paar bij die echt verdacht zijn, de maak contact relais voor de branstofpomp zit er dus ook bij.
Wat ook erg goed kan, bekijk de vacuümslangetjes eens aandachtig, knijp deze eens plat, zitten er op deze wijze van behandeling nu scheurtjes in die slangetjes, dan beter vernieuwen, dat kan ook een grote oorzaak zijn!
vergeet de vacuümleiding van de rembekrachtiger ook niet, die heeft vaak een klep in het inlaatspruitstuk zitten, kijk daar goed naar!
Ja, de LMM die heeft ook behoorlijk voor zijn kiezen gehad nu!
Verder heb je nu aardig wat verdachten die je eens onder arrest moet zetten, en moet onderzoeken!
Dit is wat het benzine gedeelte betreft.

Die vacuümslangen hebben ook betrekking op het LPG gedeelte, en een aantal electronische dingen in het inlaattraject ook.

Je ziet maar, we kunnen nu toch dingen aan gaan wijzen die er regelrecht mee te maken hebben.
Bekijk deze eens, misschien komt het benzine traject nu ook op gang.
Pak vooral dat maak contact relais even onderhanden!

Haal het relais dat de pomp aanstuurt er eens uit de relais houder, en overbrug het contact 87 van dit realais eens op de plus pool van de accu. Zie het onderstaande schetsje!

_.
I _ I Relais houder van de maak contact relais benzine pomp!
I


Het contactje wat ik heb gemerkt een . (Punt) is dus contact 87 van de relais houder, deze kan je even doorverbinden met de + pool van de accu, zet er altijd wel een zekeing tussen!

Op deze wijze kan je nu even bekijken of het relais nu heel is of defect....
Als je nu de pomp hoort lopen, dan weet je dat het relais stuk is, dat zou erg mooi zijn Arjan.

Ik stop er nu even mee, anders draai je zo dadelijk helemaal door, en dat mag niet gebeuren!

Succes.

Met vriendelijke groet,

Ad