Dag Allen, (MAd)
Allereerst: Wat een lekker weer om aan de auto te prutsen. En dat is dus precies wat ik doe...
MAd, ik zit met het volgende: Zoals je weet heb ik van de 525 de kleppen gesteld. Het tikken was binnen de grenzen. Maar toch wilde ik weten waar het getik vandaan komt. Na de oliewissel heb ik nog eens de kleppen gesteld. Opmerkelijk was dat de klep die vorige keer wat te ruim stond, nu weer wat ruim stond. Ik zal het maar wijten aan de stand van de nokkenas toen....
Maar nu komt het. De tik die ik hoor is er duidelijk van één klep. Maarrrr... die staan allemaal aardig naar m'n zin. Kan het zijn dat de brandstofpomp meetikt? Deze wordt aangedreven door een nokje op de nokkenas. deze drijft een soort stoterstang aan die op zijn beurt de pomp aandrijft. Voorheen werd de tik duidelijker boven de 2500rpm, maar nu, en dat kan volgens mij nauwelijks met de nieuwe olie te maken hebben (40), hoor je hem in alle toerentallen. Ook stationair.
Heb jij daar een gedachte over?... Is zoiets ook te stellen?...
Ik hoor het graag, en vast bedankt.
BMWForum.nl zoekt Moderators om het forum te onderhouden, als je jezelf kan vinden in het onderstaande, neem dan contact op via deze link.
- Enige kennis van phpbb is gewenst, maar niet noodzakelijk.
- Minimaal 6 maanden geregistreerd zijn, of een zodanige activiteit met posten hebben.
- Geregeld op het forum te vinden zijn.
- Goed moderator werk verrichten, veranderen, doorverwijzen of verwijderen van forum berichten die niet toegestaan zijn.
Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Moderator: Moderator Team
Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Mvg,
ktr
ktr
Re: Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Hallo beste KTR,
Een membraanpomp is niet te stellen.
Misschien zit er teveel speling op de hevel in het scharnierpunt.
De stoterstang, deze glijdt over een nok van de nokkenas.
Die kan dus ook te lijden gehad hebben, en kan dus iets korter geworden zijn.
Dat is te zien aan de sporen op de uiteinden van de stoterstang.
Ook kan het zijn, dat er een nieuwe pakking, of pakkingen gemonteerd zijn, die kunnen te dik zijn.
Dan krijg je ook weer meer ruimte op de stoterstang die de pomp bedient.
Soms hebben de prutsers maar een dikte pakking papier liggen, en deze is dan vaak erg dik, kan dus ook meer speling geven.
De pakking die hier voor gebruikt word, dat is vaak een dun type.
Voor het goed stellen van de kleppen, daar hebt men een diagram voor, hoe deze nu is, dat weet ik nu zo niet uit mijn hoofd.
Vaak is het zo, als cilinder zoveel op tuimelen staat, dan kan je cilinder zoveel stellen, dat tuimelen dat zijn de kleppen die wanneer je de motor zou verdraaien net de slag maken van indrukken van de in en uitlaat klep, tijdens het verdraaien van de krukas, vooruit achteruit., de uitlaatslag is net gemaakt om de gassen uit te drijven, de inlaatklep wil daarna gaan openen., want na de uitlaatslag komt de inlaatslag, dat is het moment van tuimelen van beide tuimelaars.
Ik hoop dat het een beetje leesbaar gebleven is, daarom die uitgebreide uitleg.
Dat is de beste manier van kleppen stellen!
Dus het is mogelijk dat het een klep kan zijn.
Wat ook nog kan, dat een stelboutje aan het verslijten is, dan kan hij wel iets lossen en de speling weer kan vergroten.
De borging van dat boutje is niet meer voldoende.
Wat ik heb meegemaakt, dat er een tuimelaar aan het breken was, en gebroken was naderhand.
Dus even goed controleren, die tuimelaars zijn tenslotte wel van aluminium.
Ik hoop dat ik je weer heb kunnen helpen, beste KTR.
Je treft het echt met het weer!
Alavst een heel fijn weekend gewenst.
met vriendelijke groet,
Ad
Een membraanpomp is niet te stellen.
Misschien zit er teveel speling op de hevel in het scharnierpunt.
De stoterstang, deze glijdt over een nok van de nokkenas.
Die kan dus ook te lijden gehad hebben, en kan dus iets korter geworden zijn.
Dat is te zien aan de sporen op de uiteinden van de stoterstang.
Ook kan het zijn, dat er een nieuwe pakking, of pakkingen gemonteerd zijn, die kunnen te dik zijn.
Dan krijg je ook weer meer ruimte op de stoterstang die de pomp bedient.
Soms hebben de prutsers maar een dikte pakking papier liggen, en deze is dan vaak erg dik, kan dus ook meer speling geven.
De pakking die hier voor gebruikt word, dat is vaak een dun type.
Voor het goed stellen van de kleppen, daar hebt men een diagram voor, hoe deze nu is, dat weet ik nu zo niet uit mijn hoofd.
Vaak is het zo, als cilinder zoveel op tuimelen staat, dan kan je cilinder zoveel stellen, dat tuimelen dat zijn de kleppen die wanneer je de motor zou verdraaien net de slag maken van indrukken van de in en uitlaat klep, tijdens het verdraaien van de krukas, vooruit achteruit., de uitlaatslag is net gemaakt om de gassen uit te drijven, de inlaatklep wil daarna gaan openen., want na de uitlaatslag komt de inlaatslag, dat is het moment van tuimelen van beide tuimelaars.
Ik hoop dat het een beetje leesbaar gebleven is, daarom die uitgebreide uitleg.
Dat is de beste manier van kleppen stellen!
Dus het is mogelijk dat het een klep kan zijn.
Wat ook nog kan, dat een stelboutje aan het verslijten is, dan kan hij wel iets lossen en de speling weer kan vergroten.
De borging van dat boutje is niet meer voldoende.
Wat ik heb meegemaakt, dat er een tuimelaar aan het breken was, en gebroken was naderhand.
Dus even goed controleren, die tuimelaars zijn tenslotte wel van aluminium.
Ik hoop dat ik je weer heb kunnen helpen, beste KTR.
Je treft het echt met het weer!
Alavst een heel fijn weekend gewenst.
met vriendelijke groet,
Ad
Re: Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Dag Ad,
De brandstofpomp kan dus inderdaad die tik zijn. Ik zal weer het deksel er eens afhalen en kijken of ik een soort van speling kan vernemen in dat traject. Het gekke is ook dat het de ene keer duidelijker hoorbaar is dan de andere keer.
Lekker doorfreubelen... Het zou toch leuk zijn als het op een moment opgelost is. Die brandstofpomp blijft een slijtagegevoelig onderdeel dus wie weet. Er zit zo'n dik afstandblok tussen de pomp en de kop. Mischien zou ik die voorzichtig wat kunnen vlakken....
Dat kleppenstellen is trouwens iets wat ik graag doe, dat heb je zeker wel in de gaten. Controle..... ben ik gek op.
Ik zal me eens verdiepen in die diagram, das toch goed om te weten.
Ad, ik vind het heel prettig dat je meedenkt, bedankt weer. Zo heb ik altijd wat back-up.
Goed weekend!
De brandstofpomp kan dus inderdaad die tik zijn. Ik zal weer het deksel er eens afhalen en kijken of ik een soort van speling kan vernemen in dat traject. Het gekke is ook dat het de ene keer duidelijker hoorbaar is dan de andere keer.
Lekker doorfreubelen... Het zou toch leuk zijn als het op een moment opgelost is. Die brandstofpomp blijft een slijtagegevoelig onderdeel dus wie weet. Er zit zo'n dik afstandblok tussen de pomp en de kop. Mischien zou ik die voorzichtig wat kunnen vlakken....
Dat kleppenstellen is trouwens iets wat ik graag doe, dat heb je zeker wel in de gaten. Controle..... ben ik gek op.
Ik zal me eens verdiepen in die diagram, das toch goed om te weten.
Ad, ik vind het heel prettig dat je meedenkt, bedankt weer. Zo heb ik altijd wat back-up.
Goed weekend!
Mvg,
ktr
ktr
Re: Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Hallo beste KTR,
dat meedenken is gewoon erg graag gedaan, je bent me daar ook geen dank voor verschuldigd.
Je schiet er iets mee op, en daar doen we het voor.
Voordat je aan de slag gaat met het afvlakken van die tussenschijf, meet dan wel eerst alles goed op, zodat het membraan van deze mechanische pomp ook nog onspannen kan, het mambraan mag natuurlijk niet onder constante spanning staan, want dat gaat ten kosten van de opbrengst van de hoeveelheid brandstof!
Bekijk het stoterstangetje eens, zitten daar ingestuikte vlakken in, of zijn de uiteinden nog netjes rond!
Dit systeem ken ik natuurlijk, want zo zitten die pompjes altijd tegen het blok of op de cilinderkop aan de zijkant.
Ligt er natuurlijk aan waar de nokkenas zich bevind.
Bij de (D)OHC motoren zitten ze altijd aan de zijkant van de cilinderkop.
Bij de onderliggende nokkenas zitten deze pompjes aan de zijkant van het blok ter hoogte van de onder liggende nokkenas.
Dus je bent graag bezig met de controle en de werking van het blok, dat kan geen kwaad, maar beperk wel het stellen van de kleppen, de boutjes slijten zo ook eerder.
Wat ik ook zo mooi vind, dat er motoren zijn die je bij het verwijderen van het kleppendeksel, dat je deze al stationair draaiende kan stellen. Je hoeft dasn vaak enkel een kunststof kapje te monteren op de laagst gelegen deel van de kop, om de olie troom tegen te houden. Opel had dit systeem. Stonden de kleppen altijd goed.
Succes, beste KTR.
Met vriendelijke groet,
Ad
dat meedenken is gewoon erg graag gedaan, je bent me daar ook geen dank voor verschuldigd.
Je schiet er iets mee op, en daar doen we het voor.
Voordat je aan de slag gaat met het afvlakken van die tussenschijf, meet dan wel eerst alles goed op, zodat het membraan van deze mechanische pomp ook nog onspannen kan, het mambraan mag natuurlijk niet onder constante spanning staan, want dat gaat ten kosten van de opbrengst van de hoeveelheid brandstof!
Bekijk het stoterstangetje eens, zitten daar ingestuikte vlakken in, of zijn de uiteinden nog netjes rond!
Dit systeem ken ik natuurlijk, want zo zitten die pompjes altijd tegen het blok of op de cilinderkop aan de zijkant.
Ligt er natuurlijk aan waar de nokkenas zich bevind.
Bij de (D)OHC motoren zitten ze altijd aan de zijkant van de cilinderkop.
Bij de onderliggende nokkenas zitten deze pompjes aan de zijkant van het blok ter hoogte van de onder liggende nokkenas.
Dus je bent graag bezig met de controle en de werking van het blok, dat kan geen kwaad, maar beperk wel het stellen van de kleppen, de boutjes slijten zo ook eerder.
Wat ik ook zo mooi vind, dat er motoren zijn die je bij het verwijderen van het kleppendeksel, dat je deze al stationair draaiende kan stellen. Je hoeft dasn vaak enkel een kunststof kapje te monteren op de laagst gelegen deel van de kop, om de olie troom tegen te houden. Opel had dit systeem. Stonden de kleppen altijd goed.
Succes, beste KTR.
Met vriendelijke groet,
Ad
Re: Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Dag MAd,
Van de week ga ik eens kijken wat er voor pakkingen tussen zitten. Als ik zo die tekening bekijk zie ik geen pakking zitten.
Wie weet wat er tussen zit. Al is het maar vloeibaar. De vorige eigenaar had de kop laten reviseren, zeí hij, dus het zou zomaar kunnen.
Mooi he, die blokjes die je draaiende kan stellen. Toppers hoor, die Opeltjes. Ik herinner me dat ik dat jaren geleden eens gezien heb bij een GM 5.7 V8. Dat ging héél makkelijk. Los en vast draaien, volgende. Zoiets.
Toch weer eens een Opeltje Ad?
Het is trouwens niet te hopen, maar ik heb gehoord dat iemand een E12 weg wil doen.... Niets voor jouw?
Goed weekend.
Van de week ga ik eens kijken wat er voor pakkingen tussen zitten. Als ik zo die tekening bekijk zie ik geen pakking zitten.
Wie weet wat er tussen zit. Al is het maar vloeibaar. De vorige eigenaar had de kop laten reviseren, zeí hij, dus het zou zomaar kunnen.
Mooi he, die blokjes die je draaiende kan stellen. Toppers hoor, die Opeltjes. Ik herinner me dat ik dat jaren geleden eens gezien heb bij een GM 5.7 V8. Dat ging héél makkelijk. Los en vast draaien, volgende. Zoiets.
Toch weer eens een Opeltje Ad?
Het is trouwens niet te hopen, maar ik heb gehoord dat iemand een E12 weg wil doen.... Niets voor jouw?
Goed weekend.
Mvg,
ktr
ktr
Re: Mechanische brandstofpomp M30 tikt?
Hallo beste KTR,
Hahahaha, ikke een Opel, dat zou echt betekenen dat ik een totale verstandsverbijstering zou hebben, en direct opgenomen dien te worden in een gekkenhuis, dan staat mijn bovenkamer echt te huur, en hoeft dan zelfs niet eens meer leeg gemaakt te worden, want dan is die op dat moment echt helemaal brandschoon en leeg!
Nooooiiiit van mijn levensdagen nog iets van GM
Ja, dat kleppen stellen was vast of los, en klaar, een 13 mm zeskant moer!
Ik heb mijn lesje dus echt geleerd, ik heb 2 van dat soort barrels gehad, een Manta A serie de GT/E had heel veel problemen met de electronica, vooral met de injectie, trok nog geen zeer uit gedroogde snee brood van tafel, en dat wil al hel wat zeggen als ik dit vergelijk maak hoor! Dan trekt het echt niet.
Affijn, ik heb dus gewoon alle stekkers los getrokken van dat inspuitzooi, heb alles netjes op een bosje opgehangen aan het binnenscherm met wat ti-rapes, en dat was het einde van de injectie!
Heb een spruitstuk genomen van een 20 S Rekord met een vette carburateur heb het hele ratteplan meegenomen wat er bij hoorde, gemakkelijk als je vrienden hebt, die een demontagebedrijf hebben.
Heb de injectors gewoon laten zitten, die zaten in de cilinderkop, heb de hele zooi dus drastiscg verbouwd, en daarna is daat Mantaatje gaan trekken, dat is met geen pennen te beschrijven, echt de straatkeien uit de grond, minste geringste dat je dat rechtse pedaal tot op de grond in trapte, dan had je echt spinning wheels, en een grote wolk rook.
Zo kan het ook, die board computer was helemaal gaar, hij reageerde niet eens op de losgetrokken stekkers, kan je nagaan in wat voor staat dat barrel was.
Dan die Omega, dat ding was explosief en had zelfmoord neigingen, tot hij een Back fire had die zwarte rook onder de motorkap vandaan deed komen, voor mij was dit het einde van dat barrel, ik wilde hem iets meer zuurstof geven, dat hij af zou branden, maar dat wilde niet echt vlotten, het vuur doofde, poging mislukt.
Ik heb toen de LPG iets vermindert, en het was gedaan met knallen en exploderen, ik heb dat rot ding ook direct ingeruild op de eerste A6 een 1.9 TDI, dat was trouwens wel een hele goede kar, heb ik haast 11 jaar gehad, en daat wil al heel veel zeggen, dan is het echt perfect.
Die volgende heeft mij besloten over te stappen naar het Beierse geweld, de BMW.
En die is gewoon erg goed, ik kan daar nog weinig slechts over zeggen, ik heb de BMW nog maar van de 10de maand 2010.
Het verbruik valt me best mee, terwijl ik best echt pittig rijdt, overigens wel bedaard en respect als de motor koud is, maar als alles ruim voldoende is opgewarmd, dan brult dat ding wel eens, alhoewel ik het ook weer niet brullen kan noemen.
Dat deed die V6TDI vele malen harder, en had je echt bekijks als ik dat rechtse pedaal de bodemplaat in trapte.
Wat een monsterlijk geluid, die brulde echt.
Maar goed, we zijn weer even afgedwaald, back to reality!
Als het goed is, dan zitten er bij de benzine pomp een 2 tal flinterdunne pakkingen, haast kranten papier te noemen.
Die behoren er wel tussen te zitten, gebruik beter geen vloeibare pakking. Ik doe normaal op papieren pakking meestal iets vet, en zeer dun besmeerd. Daarna alles met het juiste koppel aantrekken, erg belangrijk, het is best fragiel spul de flens kan buigen als het te strak word aangetrokken, het bakkeliet passtuk kan knappen, dus opgelet.
Ooo, dat is erg mooi, een gereviseerde cilinderkop, en, alle zittinkjes vernieuwd met de klepjes?
Is er toen ook gekeken naar de klepveren, weet je dat toevallig, niet dat dit een zwak punt is, maar ik zou dan direct alles goed bekijken, het ligt er toch af.
Als je gaat demonteren, bekijk de stoterstang aandachtig, en bekijk of er geen instuikingen aan de kopse zijden zitten, of iets platte vlakken, want dit kan natuurlijk best, indien dit zo is, dan kan dit het tikken veroorzaken, niet dat het nu zo erg is.
Bekijk ook de hevel die in de pomp aanwezig zal zijn, vooral bij de borgpen waar de hevel op scharniert, de borg pen zit dwars door het pomphuis in het dunne gedeelte.
Bekijk de technische informatie eens op bmwfans.info vul alles even in ga natturlijk eerst even naar All models, scrol, dan naar onder tot aan BMW Mobile Tradition Catalog, klik nu op 5' E12, klik op alle gegevens die overeenkomen met de BMW.
Europa, 525 M30, links gestuurd, schakelbak ( Manuel ) Bjr. en maand, en je bent in het systeem met de bekende fisches.
Klik nu op Fuel preparation system, en iets verder naar onder staat de hele brandstofpomp in onderdelen weer gegeven, klik dar eens op. Er staan dus 2 verschillende pompen weer gegeven, dus maak uw keuze.
Wat ik nog vragen wilde, dat weergegeven luchtfilter, is dat gelijk aan die van jou BMW KTR? behoorlijk bouwwerk trouwens!
Ik durf er geen zinnig woord over te zeggen, beste KTR, best erg jammer, als dit zo zou zijn, en die E12 weg zou doen of moeten doen wegens de stommiteiten van een verzekeraar.
Ik zou nog gewoon proberen om via een andere verzekeraar te werken.
Maar Arjan heeft al erg veel voor zijn kiezen gehad met deze E12, het ergste van dit is, de vorige eigenaar had een gedegen schema moeten maken met alle gegevens en de veranderingen die gedaan zijn, dus die kerel is ook niet aan deze E12 bezig geweest zoals het eigenlijk wel zou moeten, een volgende eigenaar zit met zijn trammelant opgescheept.
Dit soort problemen, dat kan vaak niet in een dag gerealiseerd worden, en dient van vooraf aan alles opnieuw gecontroleerd en gemeten te worden.
Ik vind dit erg rot voor hem, en ik hoop echter dat het toch weer allemaal goed komt, vooral omdat hij er al zoveel werk aan verricht heeft.
Ik probeer dan ook om hem zo goed als mogelijk is te helpen, enkel ik heb ook mijn beperkingen, ik kan helaas niet zomaar aan een auto beginnen, terwijl ik van tevoren weet dat ik het lichamelijk niet kan.
Als ik aan een auto bezig ben, kan het wel eens gebeuren dat ik er zo ineens 2 dagen uit lig, en dat ik niet anders kan dan in mijn bed moet blijven, door de lichamelijke klachten en problemen.
Dat vind ik nu zo erg jammer!
Want ik vind het ontzettend sneu voor hem.
Maar kijk maar eens goed naar de onderdelen van de brandstofpomp, of er ergens wat slijtage sporen aanwezig zijn, en ik denk haast zeker te weten, dat dit allemaal nog best eens leverbaar kan zijn.
Met vriendelijke groet,
Ad
Hahahaha, ikke een Opel, dat zou echt betekenen dat ik een totale verstandsverbijstering zou hebben, en direct opgenomen dien te worden in een gekkenhuis, dan staat mijn bovenkamer echt te huur, en hoeft dan zelfs niet eens meer leeg gemaakt te worden, want dan is die op dat moment echt helemaal brandschoon en leeg!
Nooooiiiit van mijn levensdagen nog iets van GM
Ja, dat kleppen stellen was vast of los, en klaar, een 13 mm zeskant moer!
Ik heb mijn lesje dus echt geleerd, ik heb 2 van dat soort barrels gehad, een Manta A serie de GT/E had heel veel problemen met de electronica, vooral met de injectie, trok nog geen zeer uit gedroogde snee brood van tafel, en dat wil al hel wat zeggen als ik dit vergelijk maak hoor! Dan trekt het echt niet.
Affijn, ik heb dus gewoon alle stekkers los getrokken van dat inspuitzooi, heb alles netjes op een bosje opgehangen aan het binnenscherm met wat ti-rapes, en dat was het einde van de injectie!
Heb een spruitstuk genomen van een 20 S Rekord met een vette carburateur heb het hele ratteplan meegenomen wat er bij hoorde, gemakkelijk als je vrienden hebt, die een demontagebedrijf hebben.
Heb de injectors gewoon laten zitten, die zaten in de cilinderkop, heb de hele zooi dus drastiscg verbouwd, en daarna is daat Mantaatje gaan trekken, dat is met geen pennen te beschrijven, echt de straatkeien uit de grond, minste geringste dat je dat rechtse pedaal tot op de grond in trapte, dan had je echt spinning wheels, en een grote wolk rook.
Zo kan het ook, die board computer was helemaal gaar, hij reageerde niet eens op de losgetrokken stekkers, kan je nagaan in wat voor staat dat barrel was.
Dan die Omega, dat ding was explosief en had zelfmoord neigingen, tot hij een Back fire had die zwarte rook onder de motorkap vandaan deed komen, voor mij was dit het einde van dat barrel, ik wilde hem iets meer zuurstof geven, dat hij af zou branden, maar dat wilde niet echt vlotten, het vuur doofde, poging mislukt.
Ik heb toen de LPG iets vermindert, en het was gedaan met knallen en exploderen, ik heb dat rot ding ook direct ingeruild op de eerste A6 een 1.9 TDI, dat was trouwens wel een hele goede kar, heb ik haast 11 jaar gehad, en daat wil al heel veel zeggen, dan is het echt perfect.
Die volgende heeft mij besloten over te stappen naar het Beierse geweld, de BMW.
En die is gewoon erg goed, ik kan daar nog weinig slechts over zeggen, ik heb de BMW nog maar van de 10de maand 2010.
Het verbruik valt me best mee, terwijl ik best echt pittig rijdt, overigens wel bedaard en respect als de motor koud is, maar als alles ruim voldoende is opgewarmd, dan brult dat ding wel eens, alhoewel ik het ook weer niet brullen kan noemen.
Dat deed die V6TDI vele malen harder, en had je echt bekijks als ik dat rechtse pedaal de bodemplaat in trapte.
Wat een monsterlijk geluid, die brulde echt.
Maar goed, we zijn weer even afgedwaald, back to reality!
Als het goed is, dan zitten er bij de benzine pomp een 2 tal flinterdunne pakkingen, haast kranten papier te noemen.
Die behoren er wel tussen te zitten, gebruik beter geen vloeibare pakking. Ik doe normaal op papieren pakking meestal iets vet, en zeer dun besmeerd. Daarna alles met het juiste koppel aantrekken, erg belangrijk, het is best fragiel spul de flens kan buigen als het te strak word aangetrokken, het bakkeliet passtuk kan knappen, dus opgelet.
Ooo, dat is erg mooi, een gereviseerde cilinderkop, en, alle zittinkjes vernieuwd met de klepjes?
Is er toen ook gekeken naar de klepveren, weet je dat toevallig, niet dat dit een zwak punt is, maar ik zou dan direct alles goed bekijken, het ligt er toch af.
Als je gaat demonteren, bekijk de stoterstang aandachtig, en bekijk of er geen instuikingen aan de kopse zijden zitten, of iets platte vlakken, want dit kan natuurlijk best, indien dit zo is, dan kan dit het tikken veroorzaken, niet dat het nu zo erg is.
Bekijk ook de hevel die in de pomp aanwezig zal zijn, vooral bij de borgpen waar de hevel op scharniert, de borg pen zit dwars door het pomphuis in het dunne gedeelte.
Bekijk de technische informatie eens op bmwfans.info vul alles even in ga natturlijk eerst even naar All models, scrol, dan naar onder tot aan BMW Mobile Tradition Catalog, klik nu op 5' E12, klik op alle gegevens die overeenkomen met de BMW.
Europa, 525 M30, links gestuurd, schakelbak ( Manuel ) Bjr. en maand, en je bent in het systeem met de bekende fisches.
Klik nu op Fuel preparation system, en iets verder naar onder staat de hele brandstofpomp in onderdelen weer gegeven, klik dar eens op. Er staan dus 2 verschillende pompen weer gegeven, dus maak uw keuze.
Wat ik nog vragen wilde, dat weergegeven luchtfilter, is dat gelijk aan die van jou BMW KTR? behoorlijk bouwwerk trouwens!
Ik durf er geen zinnig woord over te zeggen, beste KTR, best erg jammer, als dit zo zou zijn, en die E12 weg zou doen of moeten doen wegens de stommiteiten van een verzekeraar.
Ik zou nog gewoon proberen om via een andere verzekeraar te werken.
Maar Arjan heeft al erg veel voor zijn kiezen gehad met deze E12, het ergste van dit is, de vorige eigenaar had een gedegen schema moeten maken met alle gegevens en de veranderingen die gedaan zijn, dus die kerel is ook niet aan deze E12 bezig geweest zoals het eigenlijk wel zou moeten, een volgende eigenaar zit met zijn trammelant opgescheept.
Dit soort problemen, dat kan vaak niet in een dag gerealiseerd worden, en dient van vooraf aan alles opnieuw gecontroleerd en gemeten te worden.
Ik vind dit erg rot voor hem, en ik hoop echter dat het toch weer allemaal goed komt, vooral omdat hij er al zoveel werk aan verricht heeft.
Ik probeer dan ook om hem zo goed als mogelijk is te helpen, enkel ik heb ook mijn beperkingen, ik kan helaas niet zomaar aan een auto beginnen, terwijl ik van tevoren weet dat ik het lichamelijk niet kan.
Als ik aan een auto bezig ben, kan het wel eens gebeuren dat ik er zo ineens 2 dagen uit lig, en dat ik niet anders kan dan in mijn bed moet blijven, door de lichamelijke klachten en problemen.
Dat vind ik nu zo erg jammer!
Want ik vind het ontzettend sneu voor hem.
Maar kijk maar eens goed naar de onderdelen van de brandstofpomp, of er ergens wat slijtage sporen aanwezig zijn, en ik denk haast zeker te weten, dat dit allemaal nog best eens leverbaar kan zijn.
Met vriendelijke groet,
Ad