BMWForum.nl

Dag allen (MAd),

Vandaag zag ik een filmpje op Youtube waar een E28 liep zonder het kleppendeksel erop. Deze jongen had ook een tik in de motor, naar zijn idee ook een klep, en keek op deze manier of hij kon ontdekken welke de boosdoener was.

http://www.youtube.com/watch?v=krNxZwxDmz8

Het zag er heel gewoon uit, maar is het gebruikelijk om de motor te laten draaien zonder kleppendeksel?
Ik ben wel heel benieuwd of ik er in mijn geval wijzer van zou worden.

De eventueel tikkende klep is dan toch wel te traceren?

Het ging overigens om een 525E, wat volgens mij een M20 blok is... Maakt dat nog verschil bij deze aanpak?

Hallo beste KTR,

De motor verschilt eigenlijk niet veel van opbouw, echter kan je bij BMW de klepjes zo niet stellen.
Wel zou je kunnen zien en horen welke klep er nu tikt, let wel op dat er geen olie over het blok heen sijpelt.

Heb je trouwens de nokkenstok al eens bekeken, hahahaha, ik bedoelde dus de nokkenas!
Is of zijn er dan misschien een ( of meerdre )nok(ken ) afgesleten, maar dan zou dit wel erg ver moeten zijn, je stelt de kleppen immers.
Dus kan dit het eigenlijk niet zijn.
Je zou onderhand gaan denken aan een hangende klep, als je met het stellen dit tikken er niet uit krijgt.
Heb je al eens tegen de tuimelaar gedrukt of er aan getrokken als je de klep hebt gesteld, dat deed ik nog al vaak.
Even jutteren met de tuimelaar als het voelermaatje nog tussen de nokkenas en de tuimelaar aanwezig was.

Maar komt het geluid niet van de voorzijde van de motor?

Ik zou toch eens even de zaak goed bekijken wat het nu is, het zou weg te stellen moeten zijn, als het een klep betrof.

En het gaat ook met het toerental mee ook, of verandert het dan.

Wat mij ook nog invalt, we hebben al eens een Volvo gehad een 262 C ook een 6 in lijn, deze had werkelijk waar een zeer luide tik, was eigenlijk meer een tak, nog erger dus, dit hebben we nooit kunnen traceren, de zoon van de Volvo garage eigenaar ook niet, en dat was een ware Volvo specialist, en die kon het ook niet traceren.
Deze tak ging ook niet met het toerental mee, bleef raar genoeg gelijk!

Dus even uit proberen dan!

Verder gaat alles naar wens beste KTR?

Ik heb ook niet veel sleutelwerk, dus doe ik het even rustig aan.
Ik ga morgen eens de deurubbertjes allemaal even soppen, en drogen, en alvast winter klaar maken, dat scheelt echt heel veel, de deuren vriezen dan niet vast aan de rubbers, want vernieuwen van deze synthetische rubbers is best prijzig te noemen.
Dus voorkomen is beter dan genezen.

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

lijkt mij een drijstang tik,aangezien de kleppen 2x zo snel bewegen als tik(die overigs veel te zwaar klinkt voor een klep)

Overigs kan het best,zolang je geen gas geeft

Dag MAd,

Wat een lekker weer om het karretje winterklaar te maken!
Degene die jouw BMW'tje ooit overneemt krijgt ook wel een extreem goed onderhouden automobiel....
Toch mankeert er maar weinig aan de 525. Jij verdient meer mankementen aan je auto, om je creativiteit op los te kunnen laten.

Hier gaat het lekker. Ik heb trouwens het luchtfilter goed kunnen monteren. Ik heb een draadeind van een cilinder van een crossmotortje gemonteerd. Als een huis. Ik nam dat draadeind om nog eens de diepte op te nemen, draai eraan en hij pakt! Even op en neer gedraaid, en hij pakt de draad als een nieuwe. Wat bleek: De vorige eigenaar had een draadeind gebruikt wat in het midden een moertje 10 gegoten had zitten. De ene kant van dat moertje had een andere maat dan de andere kant. Dus wat in het carbje verdween was een kleinere(vreemde) maat. Wat kan het soms verrassend eenvoudig zijn...

Ja, die tik... Gaat inderdaad met het toerental mee. De nokkenstok(!) is naar mijns inziens prima. Ik blijf mijn twijfels behouden over de brandstofpomp. Uit die regio komt ook het tikkie vandaan, maar wel pas als het blokje op temp. begint te komen. Niet van vooraf het blok. Voor die tijd is ie zóóó stil. Maar warm ook dán wel en dán niet. Ik zag op BMWfans een revisiesetje voor de pomp. Als ik naar het asje van het brandstofpompje kijk/voel gaat ie gelijk met de tik mee. Nergens op internet kom ik een dergelijk geval tegen. Ook geen tweedehands of nieuwe brandstofpompjes trouwens...

Als ik weer eens kleppen ga stellen zal ik er eens wat aan de tuimelaars jutteren, kijken of het verschil maakt...

Weer een vraag: Kan men een injectieblok monteren en daar het spruitstuk met carb op monteren? Zo simpel? Zitten daar nog haken en ogen aan? Jij hebt toch die carburateurs op je Opel-injectieblokje gezet? Mischien is het ooit nog eens aan de orde...

Ja, ik heb het idee dat je het allemaal weet: Ik heb de onsteking gecontroleerd. Deze moet 22 voor bdp. In Haynes staat dat men DE stip moet zien op het vliegwiel, dan is het goed. Maar is dat dan wel met de vervroeging op de lamp ingesteld? Ik had namelijk een lamp zonder die mogelijkheid en daarmee was de stip op het vliegwiel zichtbaar. Maar staat (en stond) hij dan 22 graden te laat? Hoe zou jij dat interpreteren?

Arjan gaat goed, he? Ben je na zo'n lange weg niet benieuwd hoe die auto "live" is? Effe voelen en luisteren? Ritje op zondagmiddag?

Prettige avond, en bedankt weer Ad.

zeg mr ktr.. wat bedoel je hoe die auto live is?? ff voelen en jutteren?? heb deze week 2 keer naar mn werk gereden 25km enkele rit.. en ben helemaal in mn nopjes.. wat rijd dat lekker zeg.. al geef je volgas.. pakt hij hem gelijk terug in de versnelling en gaat hij trekken.. heerlijk..

B.O.T.

in dat filmpje is duidelijk een kleppen tik.. je hoorde hem er voorbij gaan.. met de camera..

weet je trouwens zon docter ding die op je rug word gedaan en dat je ff hard moet uitademen enzo.. of je hartslag hoor..
die dingen heb je ook voor auto's met een ijzer stangetje er aan.. die kan je dan tegen een plek houden.. en kan je horen wat daar binnen gebeurt..

misschien een optie voor jouw om zon ding aan te schaffen.. dan kan je namelijk per cilinder afgaan waar het zit..plus de brandstofponp

voor mijn tikje heeft dat geen nut.. aangezien ik niet zo hard kan rennen hahaha...

succes..

Gr Arjan

Hallo beste heren, KTR en Arjan,

Gezellig zo, een onderonsje.

Ja, een stethoscoop bedoelde Arjan, een versie voor de auto is er ook.

Maar volgens mij ook zelf te maken, een paar buisjes met een beschermkapje aan weerszijde van de buisjes om de oor ingang te beschermen, een stukje verenstaal bevestigen aan de buisjes, zodat deze op je oren blijft staan, een paar stukjes slang en een T-stukje, zoiets als dat van een ruitensproeier splitsing, en aan het einde weer een massief staafje.
Je kan nu toch echt geld gaan verdienen om dit soort leuke gereedschapjes te maken, of niet Arjan en KTR.

Nood aan de man, dat brengt altijd een oplossing, daarom maak ik ook vaak dingen zelf, heb ik inmiddels al vele jaren geleden al geleerd, in de oldtimers, makt alles zelf, of het nu trekkers zijn of sleutels, met zagen en lassen bereik je enorm veel, zo maakte ik ook tooltjes om stekkers leeg te halen en weer om te polen, of het nu om stekkers of contra stekkers ging, even priegelen en het was weer klaar.

Met een beetje fantasie kom je aardig ver, laat ze allemaal maar lachen, ik bespaarde veel geld uit, en deed dit soort dingen op een bepaalde dag, dat er weinig of niets gedaan kon worden, omdat we weer eens op onderdelen aan het wachten waren, maar daar hadden we ook weer iets op gevonden, gingen er gewoon zelf om, bij de groothandel in de onderdelen van dat merk auto.

Zo, Arjan, op je roze wolk, maar dat is erg fijn om te horen dat hij zo goed rijd en doet, klasse hoor!

En dat geklepper in dat filmpje, dat is zeer zeker een klep, die te ruim staat.
Een Big-end dat is vaker een doffe tok, en zit dieper in het blok.

Mr. KTR, wat denk je daar van zeg! hahahaha....

Ja, kreeg ik ze zo maar eens gepresenteerd, maar ik mag ook niet klagen hoor, ik weet vaak wel wat ik koop, en natuurlijk kan het wel eens gebeuren dat er iets stuk gaat, daar is het een auto voor, en kan je ook niet altijd voorkomen.

Enne, mr.KTR, houd het even gezelli, ik wil helemaal geen brokken aan mijn BMW.

O, dat was dan ook weer lekker broddelwerk met die carb. Een verloop draadend geplaatst, wat een oen is dat geweest zeg.
Nou zoveel te beter, dat dit ook weer is opgelost.

Ja, maar natuurlijk kan het de pomp zijn, je zou eigenlijk eens een pomp moeten kunnen proberen, dan weet je het snel genoeg. En de hoeveelheid werk is het ook niet.

Aan die nokkenas zal het waarschijnlijk ook niet liggen, je stelt de kleppen dus eigenlijk is dat uitgesloten.
Maar je zou bij de volgende stelbeurt eens de nokken kunnen bekijken.
Die brandstof pomp kan soms wel eens tikken, en soms ook weer niet, dat heb ik vaker gezien, maar we deden er niets aan, nadat we deze hadden gedemonteerd, en weer gemonteerd.

Een injectie blok monteren en dan weer een carb monteren, het moet mogelijk zijn, mar dan moet je wel echt alles overbouwen van een carburatie motor, anders gaat het niet.
Die stomme Opel, was zo slecht, dat het management helemaal niets doorhad, of het systeem was toen nog niet optimaal motormanagement, was een Ljet Tronic dacht ik, het eerste injectie systeem van Bosch, en dat regelde enkel de injectie via wat censortjes, je kon het niet eens een motormanagement noemen zelfs.
Dus die stekkers konden allemaal los getrokken worden, en een carbuarateur geplaats worden, het was dus en Opel Manta A het eerste type en een GT/E die in het geel met zwart.

Bij de BMW kan je het niet doen, om bij de injectie de stekkers los te trekken, en een inlaatspruit met een carb te monteren, dan heb je nog wat werk te doen,. met al die censortjes.
Dit is dus al een goed management te noemen. En een heel ander injectie systeem ook. Weer moderner.

Ik weet van de oudere modellen wel wat af, ik heb er echt genoeg aan gewerkt, dat zijn auto's en motoren daar heb je veel minder kennis voor nodig en minder gespecialiseerd gereedschap.

Een ontsteking afstellen zonder hulpmiddelen dat is gewoon erg goed mogelijk, je werkt dan met een lampje.
Je zet de merktekens op de poulie of het vliegwiel in de gewenste positie, dus op het gewenste tijdstip, je verdraait het verdelerhuis tot het lampje net gaat branden, dan is de basis afstelling al erg aardig te noemen, en de motor accepteerd dit ook erg vaak.
Verder is de afstelling iets beter met de stroboscoop lamp, je maakt de puntjes goed zichtbaar, als je deze wit maakt met of witte lak, of met typ-ex of te wel blunderkalk genaamd!
Je zorgt dat de ontsteking iets los staat, zodat je deze kunt verdraaien, je start de motor en je zet de discolamp er even op, moet je eens even in kijken, mooi hoor die witte flitsen, je ziet echt een tijdje allemaal flitsen.

De stip op het vliegwiel dan heb je op het huis van de motor nog een ander punt wat tegen over elkaar dient te staan, dat is dus de basis bij een afstelling van de motor als je daar mee start, nu het lampje er nog bij, zet dit er op als het conact uitstaat, anders vreet het zo aan je vingers, net alsof ze je vingers uit trekken!
Als het goed is, dan zouden er nog meer merktekentjes aanwezig moeten zijn, en vaak staan er getalletjes bij vermeld.

Maar ook niet helemaal noodzakelijk.
De afstelling doet men dan wel zonder het vacuümslangetje en bij de 1700 rpm/min. en de punten op elkaar, als je nu de vacuüm er weer op doet, dan verandert dit weer, en staat de ontsteking helemaal goed, en zal dan ook op de exacte graden moeten staan die zijn voor geschreven.
zo hebben ze het mij tenminste geleerd en zo heb ik het ook altijd toegepast, nooit geen problemen mee gehad.
Darom staat er ook altijd een tekentje bij het nulletje is zonder de vacuümslang en het plusje is met het vacuümslangetje er op de vervroeger van de ontsteking.

Dus erg belangrijk, het juiste toerental en dat slangetje los van de vervroeger, daarna is de afstelling van de 2 punten aan bod. En een strobosooplamp is echt een heel goed middel, en dan natuurlijk de wiit gemaakte punten niet te vergeten.

Maar hoe moet ik dat zien beste KTR, heb je de vacuüm slang los gemaakt op de vervroeger, indien je dit niet gedaan had, dan is de afstelling niet helemaal goed, en staat de ontsteking te vroeg, een ruime voor ontsteking dus, als je de afstelpunten op die manier tegen over elkaar zet, zonder de vacuümslang los te koppelen.
De motor reageert wat loom, wil wel, maar kan niet helemaal, en kan gaan tegen pruttelen en hikken
Bij te laat, dan heb je eigenlijk weer hetzelfde, enkel kan hij tegenpruttelen en wat gaan hikken.

Een lamp met een draad die tussen de bougiekap en de bougie geplaatst word van de eerste cilinder, en 2 draden die op de accu geplaats worden is ruim voldoende, je hoeft enkel de positie te bepalen om de ontsteking goed te zetten.

Geen dank beste KTR, het is altijd even leuk om te kunnen helpen.
Ik ga denk ik eens een garage aan huis bouwen, enkel dan zal ik heel erg weinig op de pc aan het werken zijn, dus nee, ik doe dat mooi niet, ik wil sávonds lekker binnen zitten, anders ben ik de andere dag geen knip voor mijn neus waard, en kan ik dan weer niets doen.

Ik ga weer afsluiten en ga nog even naar beneden, nog even iets drinken en de bullen nog even uitlaten, die hebben ook even hun wandelingetje nodig naar de uitlaatstrook.
En, dan weer lekker in de 2 meterbak, lekker naar dromenland.

het was mij weer een waar genoegen beste heren, Arjan en KTR.

Ik wens u allen een hele fijne voortzetting van deze avond toe, en anders lekker slapen, welterusten, en morgen weer gezond op.

Met vriendelijke groet,

Ad

Hallo beste KTR,

Ik heb nog eens zitten denken, die tik in je motor, is deze ernstig te noemen, of, zeg je het valt eigenlijk mee.

De brandstof pomp daar staat een verdenking bij.

Op zijn ergst, bekijk ook eens of er eventueel speling zit op de nokkenas en de bedding van de nokkenas, de halve lagerschalen, gewoon even bescheiden voelen met een bescherming en een bandijzer, voorzichtig proberen te lichten.
Geen bruuske krachten zetten, en bescherm de rakende gedeeltes goed, zowel de kop en de nokkenas.

Verder zou ik ook eens de V-snaar even losnemen, kijken of daar toevallig het geluid niet vandaan komt.
Dynamo, waterpomp, geleider of spanner!

Soms doen deze ook wel eens een duit in het welbekende zakje.

Er kunnen dus een aantal dingen gaan tikken, ook de kettingspanner zou het kunnen veroorzaken, alles is dus verdacht.

Met vriendelijke groet,

Ad

Hallo Arjan,

Goed dat de BMW zo lekker loopt! Al met al toch nog vrij vlot opgelost.

Nu je 't zegt, wij hadden vroeger inderdaad zo'n stethoscoop liggen... Ik zal eens kijken of dat ding nog ergens in een hoekje ligt...

MAd,

Het is inderdaad een tik waar mee te leven valt. Ik moet niet te pietluttig worden. Maar ik zal eens voelen of die nokkenas spelling vertoond. Als het een kettingspanner zou zijn, is het toch geen regelmatige tik? Word toch meer rammelen? Een kameraad van mij had vroeger een oude MB 350SE, als het goed heb. In ieder geval een 8 cilinder. Daar was de ketting dwars door het blok heengeslagen. Maar ik herinner me dat dat eraan zat te komen: Rammelen...

Ik had trouwens met onsteking stellen allebei de slangetjes losgehaald... Zou dan goed moeten zijn zou je zeggen. Zo'n strob-lamp zou ik zelf wel willen hebben, maar een beetje lamp gaat over de 100 euro heen, en dat voor die enkele keer... Mischien leuk kadootje voor vaderdag. Ik pruts lekker verder, betere therapie bestaat nie. Als het nou nog effe droog blijft....

Beide goed weekend!

Hallo KTR,

Dat met die kettingspanner, dat kan een meer zagend geluid zijn, en soms kan hij iets tikken.
Ja, als dat verkeerd gaat met die spanner, dan kan het goed verkeerd gaan, maar dit hoeft niet altijd zo te gaan, de ketting kan ook breken.
Maar zolang je geen zagend en rammelend geluid hoort, dan hoef je jezelf geen zorgen te maken.

Maar ditzelfde zagende en rammelende geluid, dat kan een defect lager van de waterpomp ook voort brengen, dat had mijn zwager. De garage zei tegen hem, dat is je distributie, mooi niet.
Snaren los, en het geluid was helemaal weg, distributie....

Het tikken van de klepjes, ja, het ligt er aan hoe hard deze tikken, als het zachtjes tikken is, dan is dat geen bezwaar, je kan een klep beter iets en met beleid horen tikken, dan eigenlijk niet, het is een goed teken, een teken dat de klep sluit, een teken daat wanneer je een klep niet hoort, dat de speling te klein is, en de klep derhalve niet geheel sluit, de kans is dan echt heel erg groot, dat de klep verbrand, en dat willen we ook niet.

Ja, de W116 en de W126 de Se types, die hadden een tijdje slechte kettingen, vaak de V8 motoren, de 380se kon er ook aardig wat van, die is later opgeboord naar de 420 se motor. Toen draaide deze ook veel beter.

Juist, de slangetjes los, heel correct KTR.

Maar zo'n strobo lampje is toch niet zo prijzig!

Bij autogereedschap.com 65,00 euries
Typ in bij Google Auto stroboscoop, bovenaan staat autogereedschap.com, je kan ook autogereedschap.com in typen, hihihihihi Geintjeeee....
En volgens mij kan dat nog goedkoper KTR.
Ik weet niet of Halfords dit in het assortie heeft zitten.
Of een goede autoshop.
Misschien op Marktplaats, dan is het nog voordeliger.

Ja, dat is het in feite ook, het blijft een leuke en interessante hobby, en je steekt er nog geld bij op ook, je bespaart in de uitgaven.
Tenminste, zo hoort het eigenlijk.

Goed weekend KTR.

Hallo KTR,

Hier ben ik nogmaals, kom je nog een keertje plagen!

Ik kreeg net nog een inval, of deze nu briljant genoemd moet worden, ik heb geen flauw idee!

Soms heb je wel eens van die dagen, je bent met iets anders bezig, en dan ineens flikkert er een lampje op.
Ik heb het al eens meegemaakt, dat er een exentriekje van de tuimelaar was ingesleten, het kleppentuimelaartje, is bij mij al eens afgebroken midden op de as, maar datzelfde tuimelaartje, dat kan ook een ingesleten spoortje hebben.

Kijk anders eens op bmwfans.info ga naar E12, naar onder scrollen eerst, je weet wel.
Vul alles in met betrekking tot de gegevens van jou auto, en kijk vervolgens eens bij "Timing gear - Rocker arms/valves"
Het gaat dan om de onderdelen nrs. 11 en 18.

Kijk bij jou auto eens of een van deze delen een ingelopen spoortje hebben, want, je meet altijd het hoogste punt, niet de ingesleten punten, dus, dan heb je echt een hele andere klepafstelling!!

Niet dat het persé zo hoeft te zijn, maar het viel in een keer zomaar in, mijn kwartje viel, kan gebeuren soms.

Succes, misschien is dit de clou!

Prettig weekend, ook voor Arjan als hij mee leest.

Met vriendelijke groet,

Ad

Hallo MAd,

Goed weekend gehad?

Al googelende liep ik inderdaad tegen een verhaal aan over een tuimelaar die speling had op z'n asje. Dat is natuurlijk iets waar je niet direct aan denkt! Als dat het euvel zou zijn heb ik ook al een tuimelaartje/eccentriekje die in het verdachtenbankje zit...
Bij degene die ik op het net tegenkwam ging het om een 2002, waarbij deze kennelijk nog niet gelagert waren.(?)
Zou de kans op speling in het geval van een M30 het groots zijn op het asje of op het eccentriekje?... De laatste toch?
In dat geval kun je inderdaad blijven stellen.
Om het op te lossen moet er dan wel wat los....

Dat bmwfans is ook wel een uitkomst ook, he?... je vind er alles op terug.
Wat ik trouwens nog wel eens tegenkom op onderdelensites, is een M20 code voor een 525... Vreemd.

Bedankt Ad,

Ik kwam trouwens een stroblamp tegen voor 39 euro! Das nog eens een leuk prijsje, en de recenties waren zelfs positief.

Hallo KTR,

Eigenlijk kan je helemaal niets uitsluiten, en is elk onderdeel of het nu groot of klein is, een eventuele dader!

Ik heb al zulke merkwaardige dingen meegemaakt, dat je gewoon soms even zit te knipperen met je ogen, en denk, hoe is dit nu toch mogelijk.
Zo ook die excentriekjes, de tuimelaars, die afgebroken tuimelaar, ik ken heel wat mensen, en met een technische achtergrond, stonden ook met hun oren te klepperen, toen ik dat destijds vertelde, zelfs bij de BMW garage vroegen ze mij of ik heel erg serieus was, die hoorden het ook in Keulen donderen, en ja, ook zelfs bij heldere hemel, dan is het toch al een aardig vergelijk dacht ik zo!
Die hadden dit nog nooit gezien of gehoord.
Ik maak het mee, en me maar afvragen, waarom draait die motor ze bedondert slecht.
maar dat hadden we snel gevonden na een grondig onderzoek, ik ging er van uit van een verbrande klep, gelukkig was het de inlaatklep, anders had er erg veel verkeerd kunnen gaan.
en gelukkig rijdt ik er dan ook niet meer mee, ik kon dus nog fatsoenlijk thuis komen, het gebeurde net buiten het dorp.

dat de tuimelaar ook speling kan hebben op het geleideasje, dat is ook goed mogelijk, maar bij het stellen draai je toch even het excentriekje aan, en dan hef je in feite deze speling op.

Het slijtvlakje in het excentriekje, dat zie je niet, en het voelermaatje, dat komt ook niet in dat slijtspoortje, dat blijft er netjes buiten, zo ook aan de andere zijde van de tuimelaar, terwijl dit net zoals het geleideasje van de tuimelaar word dit opgeheven door het stellen en draaien aan het excentriekje.
Ke draait deze tegen elkaar aan, het excentriekje waar je meet stelt, dat zou de grote boosdoener kunnen zijn.
en niet eens zo erg moeilijk te controleren, gewoon de kleppendeksel er af, stelschroefje los, excentriekje verdraaien en je ziet het.

De M is een code voor de motor, maar dit is dan slechts een halve code dan, dan hoort het te zijn als volledige code, M20 B25, of B27 er achter, dat is dan de inhoud van de motor, met de B er voor. Dus M20 B25 (2.5 liter).
Er zijn ook nog andere codes, zonder de M toevoeging er voor. Zoals 286 EVI dat is dus de 528 i of de 628 SI.
Dat wil overigens niet zeggen, dat deze types in Europa geleverd zijn, maar enkel daar buiten. ( Kan zeg ik er bij ).

Om de tuimelaaras er uit te halen, dat is aardig wat werk, en heb je een goed werkplaatshandboek nodig, want anders kan je niet bekijken wat er allemaal los moet, en dan ga je soms teveel los halen.
Ik zelf heb deze boeken ook niet in mijn bezit meer.
En het is te lang geleden dat ik het eens bekeken heb.
Dat zal waarschijnlijk de reden geweest zijn, dat ik de tuimelaar heb gelast terwijl hij nog op de tuimelaaras aanwezig was!
Op zijn minst moet de distributie los, wie weet wat nog meer.
Mar zonder enig voorbeeld, is dat moeilijk te vertellen.

Bij mijn motor, de M54 B25 ligt de nokkenassen boven op de hydraulische klepstoters, dus die tuimelaaras zit er niet eens meer in. Dit blok is dan ook een 24 klepper met een dubbele Vanos. VANOS staat voor variabele nokkenas bediening, en het dubbel spreekt voor zich.

Die site is erg gemakkelijk, je kan er erg veel terug vinden zelfs, enkel jammer dat hij niet in NL is.

Maar daar komen we dan wel aan uit.

Aha, een strobo lampje gevonden, en het prijsje, dar kan je jezelf geen bult aan vallen, beste KTR.

Maar, geen dank hoor, ik ben blij dat ik kan helpen, en dat schenkt ook veel genoegen.

Ik zou best eens willen, dat alles eens goed was, en dat het wat de gezondheid eens beter ging, dan pakte ik ook weer meer dingen aan, die ik nu erg voorzichtig doe, en er iets langer over doe, en mag doen.

Ik heb nog wat dingen die gedaan moeten worden, maar er niet aan kan beginnen, dus dat is erg jammer, en me er soms best boos over maken kan, maar luisteren naar je lichaam, dat is een vereiste.
Gelukkig houden ze rekening met mij, en beseffen ze het ook dat ik het ook niet erg leuk vind.

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

beste ktr is dit probleem al opgelost of nog niets aan gedaan?? omdat ik er niets meer van hoor.. dus zodoende..

gr Arjan